据乘联会最新发布的数据，八月狭义乘用车终端销量达134万辆，环比增长约八个百分点，同比增长11个百分点，按市场规律从淡季向旺季转变。但汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降，显示在当前经济下行的压力下，全年车市走势也仍将负重前行。
新车潮布局“金九银十”
统计数据显示，八月狭义乘用车产量约为141万辆，环比小增长1.7个百分点，同比增长9.3个百分点；在终端销量上为134.4万辆，环比增长8.3个百分点，同比增长11个百分点；批发销量为137.8万辆，环比增长8.8个百分点，同比增长10.1个百分点。
从前八个月来看，狭义乘用车终端销量约为1099万辆，同比增长14.6个百分点；批发销量为1155万辆，同比增长13.9个百分点。在乘用车各大细分市场中，轿车前八个月的增长只有6.6个百分点，终端累计销量达到762万辆；MPV获得了高达48个百分点的增长，累计销量达到111.5万辆；SUV也保持33.2个百分点的增长，累计销量达到138.6万辆。此外，微客前八个月累计销量为88.7万辆，同比下降17.7个百分点，并已经越来越被MPV拉开距离。
据乘联会秘书长饶达分析，受7月份市场低迷惯性的影响，八月初零售量环比和同比都是偏低的，但是很多乘用车新品提早登场，带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假，但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多，不会影响市场销量。“八月乘用车市场在月底，各因素综合作用的结果，环比市场销量有所增长，这符合市场波动规律。”
而乘联会分析师崔东树介绍，八月乘用车批发量低于此前预测约4万辆。这也是出口和国内市场销量双双低迷的结果。从国内市场看，这既是因为经济环境的压力，也是节能车补贴政策的观望等待。而八月乘用车零售也低于预测约两万辆，增速也不理想。
崔东树认为，由于今年的车市增速出现前高后低的特征，前期受到杭州限购的抢购刺激，车市在三至六月增长超强，这也透支了七八月的市场需求。尤其是八月末的车市本应该有较好的开学前小高潮，但增长力度不大。八月的日系厂家也是相对稳健的没有太强的促销调整，由此也形成日系的批发增长快，零售增长慢的特色走势，此外自主品牌也是增长不强。
经销商库存仍未改善
此外，据中国汽车流通协会公布，八月的中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，比上月上升了0.7个百分点，仍超过警戒线水平，基本与上月持平。
据分析，从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、库存指数、从业人员指数、经营状况指数均有不同程度地上升，销量指数相比7月份有所下降。表明8月份经销商库存压力依然存在，并未得到有效改善，销量有所下滑，但并未影响八月份整体的经营状况。
崔东树认为，今年的厂家生产增长较快，尤其是七月和八月的厂家库存连续增长，但厂家没有给经销商施加增库存的促销措施，相信后市必然有较大的批发量增长。
饶达还注意到，目前车市一个关键问题是，汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降。他认为，汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力，这并非汽车市场内在问题，但是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。
九月将迎来小高峰
乘联会预计，九月份是全年乘用车市场的小高峰，再加上从9月1日开始，购买新能源汽车免交购置税，连续两个月要买新能源汽车的用户的持币待购，在九月份会集中释放，将创下新能源汽车月度销售的新纪录。此外，即将到来的十一长假期间免收乘用车的高速公路通行费，也是市场小高峰的原因之一，厂家也极想在这个市场高峰期中再创佳绩，加之又是三季度末，促销和压库都是难免的，因此九月份的批发销量会较高，但是由于乘用车出口大幅负增长，因此今年统计的乘用车的同比批发增长率会比同比终端销量的增长率略低。
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