受到全球疫情的影响，整个汽车市场供应都陷入了紧张的情况。很多车企都受到影响，只能降低产能，直接带来的影响就是不能及时消化用户订单。那么在这样的背景下，9月中型豪华车榜单前10排名变得有趣很多，以往很多熟悉的面孔都排到了后面。
NO.1：特斯拉Model 3
销量：19120辆
第三季度特斯拉迎来历史最大的交付量，凭借着19120辆的交付量打破市场上的一切质疑。作为特斯拉的入门车型，Model 3历经多次降价，如今只需23万出头就能拿到手，这对于限牌城市的消费者来说非常有吸引力。
NO.2：宝马3系
销量：9113辆
9月宝马虽然位列第二，但9千辆对比上个月1.5万辆的销量有了较大幅度的下跌。看来持续的芯片短缺也使得宝马各种救市措施不能及时奏效。伴随着产能受限，接下来宝马3系的优惠幅度有望进一步减少，这对于消费者来说并不是一件好事。
NO.3：小鹏P7
销量：7512辆
小鹏P7作为品牌销量最出色的车型，基本是企业当月营收的晴雨表。9月交出7512辆的成绩，整体与上个月区别不大，甚至连排名都没有发生改变。除了因为燃油车交付问题之外，出色的设计以及丰富智能化配置，再加上多款车型配置，覆盖价格范围非常宽泛，因此受到市场消费者的一致追捧。
NO.4：奔驰C级
销量：7227辆
奔驰C级刚刚完成全新换代，全新的设计语言让它看上去有种小S级的既视感，内饰在两块大尺寸液晶屏的加持下，科技感和豪华感相得益彰。只是C级现在购车不仅没有优惠，甚至还需要被强加装饰和精品，C260L车型落地价需要来到42万元，相当夸张。这也让C级的销量没能延续以往的强劲势头。
NO.5：奥迪A4L
销量：6881辆
相较于上个月的8402辆，奥迪A4L的销量进一步下跌，只有6881辆。由此可见，如果供应链不能及时得到管控的话，那10月的销量必然会进一步下降，与另外两款竞品的差距必然会拉大，毕竟奥迪A4L在产品力层面是最弱的那位，以往一直都是依赖性价比来吸引客户维持销量。不过现在产能受限，优惠缩减，相同的价格前提下消费者必不可能选择你。
NO.6：凯迪拉克CT5
销量：5867辆
CT5上市之后的销量表现一向非常稳定，基本都可以维持在月均5000辆的水平。如今一线豪华品牌纷纷回收优惠，很多预算不足的消费者被拒之门外。于是二线豪华品牌则成为它们的归宿。此外，虽然很多经销商都以“缺芯”来抬高车价，但凯迪拉克CT5的优惠并没有明显回收，这无疑是增加了消费者的好感。
NO.7：捷豹XEL
销量：1107辆
尽管进入到前10名，但1107辆的水平并不能让人满意。无可否认捷豹XEL是一款优秀的产品，纵置后驱、全铝车架，键盘值可以说拉满。只是捷豹这个品牌在国内的存在感实在是太低了，即便终端给出相当高的优惠政策，市场表现依然低迷。
NO.8：沃尔沃S60L
销量：1028辆
S60在9月份的表现水平比较稳定，基本与8月份齐平。只是BBA多出来的销量似乎并没有分流到S60身上。不过这也可能是S60L的产品主打卖点并不是我们经常所说设计以及科技化配置，简单来说就是不够酷炫。S60L有着沃尔沃一直坚持的安全基因，对于这方面有追求的消费者可以考虑，绝对不会让你失望。
NO.9：红旗H7
销量：451辆
红旗H7这款车在市面上的存在感已经非常低了，四百多的销量我想更多是政府单位统一采购，个人用户基本不会选择这款车，毕竟H5款式更新并且价格也更便宜。2021年红旗并没有发布全新的车型，但眼下需要达成40万的销量，任务可以说非常严峻。H7的疲软让红旗丧失了20-30万这个区间的份额。
NO.10：英菲尼迪Q50L
销量：315辆
与红旗H7相同，Q50L这款车已经有很多年都没有更新，在各方面都不能达成消费者预期，销量低迷也在意料当中。不仅仅是Q50L，英菲尼迪乃至日产整个集团都面临着青黄不接的情况。
总结
综合看下来，9月豪华中型车的名单并没有发生太多变化。不过也发现了一个问题，就是即便一线豪华品牌优惠缩减的情况，消费者依然不会去选择二线阵营的产品。由此可见，品牌对于销量的影响还是比较大的。