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传祺GS4怎么样 C-NCAP综合得分率91%

发布时间:2021-05-25   来源:52汽车销量    
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今年4月份,C-NCAP公布了2021年第1号车型评价结果,传祺GS4以91%的综合得分率获得了“五星安全”评价,可以说是成绩优异。

 

5月19日,广汽传祺、中汽中心对传祺GS4碰撞车辆进行了一场拆解直播,内容主要为正碰拆解、侧碰拆解和偏置拆解。

有一部分人肯定对传祺GS4的“五星安全”不太了解,结合它在C-NCAP碰撞测试中的表现以及拆解直播的内容,我们进一步聊聊传祺GS4到底是不是“真材实料”。

 

01

正面碰撞

首先是完全正面碰撞,也就是将车速提升至50km/h,之后车头正面100%与刚性墙壁碰撞。总体来看这项测试不算“酷刑”,因此传祺GS4轻松拿到了92.96%的得分率。

正面碰撞的关键词之一是“吸能”,在碰上刚性墙壁时如果不能得到有效缓冲,车内假人便不能得到有效保护。

 

通过拆解来看,传祺GS4前纵梁上侧、外侧等均处于有效吸能状态,得益于综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构,以及采用截面尺寸较大的纵梁,车头面对冲击时可从容“化解”。

具体来看,传祺GS4纵梁前端采用了溃缩筋设计,中部、根部都设置了折弯槽,纵梁在面对瞬间的碰撞冲击时,可以达到溃缩吸能的效果。

 

正面碰撞的另一个关键部位是A柱,可以看到,传祺GS4在测试后A柱没有肉眼可见的变形,这主要还是得益于高强度钢的使用。据悉,传祺GS4采用GAC笼式碰撞吸能控制技术,车身高强钢使用比例达62%,其中高强度钢为50%、超高强度钢为12%。

整体来看,经历正面碰撞后,传祺GS4乘员舱对假人实现了有效保护,假人头部、胸部、腿部均未受损。

 

02

偏置碰撞

与正面碰撞相比,40%偏置碰撞测试更为苛刻,并且也更能模拟出日常驾驶出现碰撞的情况,而传祺GS4在这一部分的得分率为91.77%。

毫无疑问,因为偏置碰撞受力面积更小更集中,因此对于A柱来说是极大的考验,在这一部分,传祺GS4车身采用的超高强度钢就发挥了关键作用。

 

在偏置碰撞后,车辆A柱、B柱均未出现明显变形,整个乘员舱基本保持完整,笼式结构车身的优点显现了出来。拆解可知,传祺GS4乘员舱门槛、侧围上边梁以及纵梁下沉区均采用1500MPa级别的热成型钢,并与约束系统相匹配,在碰撞发生后,驾乘人员的生存空间不被入侵,这也是该项得分高的原因。

 

03

侧面碰撞

相比起车头,车身侧面其实是一个相对脆弱的区域,现实中“侧面受敌”所造成的结果都比较惨烈。值得一提的是,C-NCAP新标准中,侧碰撞移动台车已经由950kg增加到了1400kg,并且碰撞的高度也较之前增加了50mm,可以说是更能模拟现实中发生侧面碰撞的情况。

传祺GS4在侧碰测试中的得分率为100%,也就是拿了个满分。

 

毫无疑问,在侧面碰撞中起关键保护作用的是B柱、车门以及下门槛,而传祺GS4的B柱、B柱上边梁、车门防撞梁以及门槛,都采用了超高强度钢,这是该项取得100%得分率的重要保证。

此外,传祺GS4车门采用双倒八字结构设计,这样的好处是可以将冲击力均匀地分散至车身周边结构件,同时改善车门把手处的变形。

 

 

通过拆解分割可发现,传祺GS4侧面结构件基本遵循“外松内紧”原则,例如门槛外板会发生一定的变形来实现缓冲,而内板则采用超高强度钢保持结构稳定,这样既可化解冲击,也能保证乘员舱不被侵入。

总体来看,传祺GS4碰撞拆解的三大环节,都展现了它“内里”厚道的一面,同时与第一代车型相比,也体现了它在安全技术层面的进步。

 

04

安全既是追求、也是责任

除了上述的三大试验之外,传祺GS4在鞭打试验、主动安全两项的得分率都超过了90%,而在近几年受到社会普遍关注的行人保护测试中,传祺GS4的得分率为65.15%,还有一定的提升空间。当然,行人保护测试对SUV车型而言不太友好,即便是一些高端SUV在这项中的表现都是低分。

 

依托GPMA平台的第三代GAC安全技术,再匹配丰富的主被动安全性配置,新一代传祺GS4让消费者看到了自主SUV安全的一面。而在新时代的竞争中,汽车优秀的安全性既是自主产品的新追求,也应该成为自主车企的责任。随着越来越多安全性出色的新车出现,未来家用SUV的整体安全水准定会不断提升。

图说天下

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