从月初预售开始，截至8月8日，一周的时间订单就超过了1万，等着买车的队伍一眼看不到队尾了。这火爆的场面，和华为新款手机上市的场面也差不多，这现象引起了车圈里各个品牌的注意，各种声音也是此起彼伏。
它是谁？它凭啥？
不卖关子了，我自己也迫不及待地要喊出这个名字：第4代帝豪。
第4代帝豪这次推出两款车型，分别是预售价8.7万元（用户成交价8.2万元）的1.5L-CVT 尊贵型和预售价9.2万元（用户成交价8.7万元）的1.5L-CVT 旗舰型。
就这？
车圈里对它羡慕嫉妒恨的竞品，当然会有问题，价格都高了，还有啥吸引力？
那就说说预售价，8.2万元，其实是顶配车型的预售价格，中低配车型价格会更低，再加上上市惊喜和活动，价格只会更低自然不会再高，加减乘除算下来，实际消费者到手价，极有可能在7万多。
还有，现款主销帝豪轿车售价也在7万元左右，而保持这个价格的第4代帝豪却在配置、科技、品质等方面均有跨越式升级。也就是说，价格几乎持平而产品品质大幅提升，感觉没感觉到扑面的实惠？
听完这个解释，合资轿车翘翘嘴角，不屑道：就算你这一款车型火了，但比实力，你行么？
帝豪也翘翘嘴角，实力强不强咱自己说了也不算，反正帝豪在2009年就有了，2011年就创下四个中国第一，2016就成了全行业销量最快突破100万辆的轿车，2018年累计销量就突破了200万，连续两年位列A级市场销量第一，到了2021年，咱连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，帝豪家族的总销量已经到了325万辆。
当然，也有其它的流量明星车型看不过帝豪的凡尔赛：都是流量明星，谁还没有个辉煌的过去，要不咱聊聊过去。
流量明星？
第4代帝豪可不屑这个称呼，你才是流量明星，你全家都是流量明星，人家现在靠的是实力。
我来做个证。
之前被人定义为流量明星，自然让人看不上的道理，以前的实力与合资轿车比，确实差点，这个咱也不回避。
可现在，不一样了，问第4代帝豪有啥实力，那咱就从头聊起。
先说第4代帝豪拥有同级最大的1.25宽高比、1820mm同级最宽车身车、同级最高的85%内饰软包率，以及低重心低风阻设计，引领A级轿车宽体低趴风潮，外形和内饰，要比造型老气，内饰满都是塑料感的别克英朗，是不是强多了？
啥？你说外表好看的多数是流量明星，颜值不是实力，那行，让第4代帝豪给你扔一张表看看，与主流合资品牌轿车相比，有没有实力？
这还是能看到的，还有看不到的，生产第4代帝豪的吉利汽车长兴基地实现了冲压0偏差，实现了焊接100%自动化，实现了涂装0污染、实现了100%大数据总装以及品控0缺陷的智造新标准，这些够不够实力。
原来实力不如你，现在咱第4代帝豪提升了实力，还说我只是流量明星，是不是连自己都没底气了。
再强调一点，第4代帝豪诞生于BMA架构，来自这个架构的车型累计销量已突破45万辆：领克06、吉利缤越、吉利ICON等车型均来自BMA架构，这可都是实力派。
13项同级之最，16项同级独有，28项同级领先，同级里谁再说第4代帝豪只是流量明星，没有实力，那你就秀一秀天际贯穿律动尾灯，说一说后排智能监测系统，看一看540°高清全景影像系统。
这些，你们有么？
汽车圈里开始七嘴八舌批评第4代帝豪。
你是不是飘了，还敢凭实力叫嚣前辈别克英朗了，不知道的还以为你是奥迪呢？我们承认你有实力，可也用不着这么傲娇吧？
第4代帝豪笑笑，我不是奥迪，可我也不比奥迪弱呀，不服喊奥迪出来比比。
英朗你别走，喊上奥迪A4L，这次带上你，咱们一起聊聊。
先说说轮距，第4代帝豪1549mm，后轮距1551mm，你俩多少自己低头看，这是不是说明我的稳定性更高，操控极限更高。
英朗几个意思，你也比奥迪A4L强？这还不算实力，那奥迪R8你出来，咱们比比刹车距离，我36米，和奥迪R8一样，刹车距离42米的英朗服没服？
还不止这些，第4代帝豪的发动机经过了500万公里的台架耐久实验，整车也经过了500万公里的验证，高寒、高热、高原这三高都不怕。
我101分严苛品控管理：确保全车品质0缺陷……
我飘了么？我傲娇了么？
曾经的帝豪是国产轿车的主流之一，消费者出于对民族工业发展的关注，给帝豪带来的无限的流量。当时，很多合资车认为我们的国产家轿都是流量明星，靠的是以自主品牌的身份来吸引眼球，不敢和它们正面拼实力，其实这也不是盲目自大，过去的确如此。
但帝豪到了第4代，已经不仅仅是流量明星，它自身的实力在不断地提升，甚至已经超越了同级的合资轿车。这个曾经的流量明星现在开始飙实力了，那它就配拥有更大的舞台，让全世界的观众都为它鼓掌。
说回去，有没有实力，口说无凭，除了那一周过万的订单，上市后的表现，大家也应该看在眼里。