最近的蔚来汽车日子过得不太顺。首先是在7月份的销量较量当中，蔚来汽车跌下了造车新势力销量榜首宝座，仅以7931辆名列造车新势力销量第三名，而小鹏汽车、理想汽车的交付量均超过了8000辆。这对于成立以来就一直以造车新势力老大自居的蔚来汽车来说，是一个很难接受的打击。
正在蔚来汽车研讨销量对策的时候，一起车祸又将蔚来送上了微博热搜。8月14日，“美一好”公众号发布讣告称， 8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。
自动驾驶技术惹的祸？
据媒体报道，该起事故发生在8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来汽车行知涵江段时，和前方车辆发生了追尾。“事故发生20多分钟后，蔚来通过后台得知情况，便试图拨打林文钦的电话，在电话未能接通的情况下，又通过后台登记的紧急联系人，联系林文钦的妻子，但电话依旧未能接通。”林文钦好友郑先生表示。
从现场的事故照片可以看到，整个事故现场相当惨烈，前轮不翼而飞，前机盖高高掀起，车门变形严重，顶棚已经被压扁至驾驶舱内。目前，当地交警正在调查此次事故发生的原因，暂时并没有正式的事故鉴定书出来。但是可以确认的是，事故发生时，林先生驾驶的蔚来ES8正处于自动驾驶功能(NOP领航状态)当中。无论是林先生的亲友，还是蔚来汽车的工作人员，都确认了这一点。
据郑先生向媒体出示的行车数据，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均时速为45.1公里，最高时速为114.6公里(该高速路段限速为120千米/小时)。而且，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。从行车数据可以看到，林先生并未超速驾驶。或者说，超速驾驶不是发生事故的主要因素。
那么，祸端可能就是在讣告当中着重提到的NOP领航状态了。据业内专家透露，蔚来汽车的NIO Pilot自动辅助驾驶功能，其NOP领航状态，就是将导航和驾驶辅助相结合，相当于说，车子可以在驾驶员不操控的状态下，自动按照地图导航进行驾驶。这是一种相当高级的自动驾驶辅助功能，如果以L1-L5的自动驾驶等级来划分的话，NOP领航状态已经相当于L3级别。在这个状态下，车辆的操控主要是由行车电脑负责，驾驶员仅是辅助。
自动驾驶技术能确保驾驶员行驶安全吗？
在此前，蔚来汽车一直将其NIO Pilot自动辅助驾驶功能视为其车型的最大卖点之一，并将其大肆宣传。从官网获得的消息是，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，支持车道偏离预警、车道保持、碰撞预警和主动刹车等超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。而在事故中出现的NOP领航状态，则是NIO Pilot在高速道路场景下的特定功能。
在见过的一些宣传材料当中，蔚来汽车将NIO Pilot自动辅助驾驶功能视作车内汽车技术的介绍重点，将其宣传成为减轻车主操作负担、提高行车安全性的先进技术。这样的宣传，很容易让人误认蔚来汽车可以实现自动驾驶。
其实，自动驾驶辅助功能已经由来已久，但是功过一直都备受质疑。即便是这项技术的开创者和集大成者的特斯拉，也未能免除人们对于这项技术的质疑。因为在过去的几年中，由于车主太相信特斯拉的自动驾驶技术而发生的车祸事件不在少数。
2016年，美国佛罗里达州的一辆自动驾驶状态下的特斯拉Model S与正在转弯的白色半挂卡车发生碰撞，钻进了卡车货柜下方，特斯拉驾驶员不幸身亡。2019年3月，悲剧再次发生，特斯拉Model Y在美国佛罗里达追尾白色半挂卡车，特斯拉驾驶员不幸身亡。2020年6月，在台湾省嘉义市，一辆特斯拉Model 3撞进了前方因事故翻车的白色厢式货车货柜里，好在这起事故没有造成人员死亡。
这几起事故的主要原因，被认为是特斯拉的自动驾驶感知系统出现了故障，未能正确识别前方的白色卡车。而特斯拉一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任。
实际上，和L4、L5级别的自动驾驶不需要驾驶员干预不同，现阶段的自动驾驶技术，依旧处于L2向L3阶段演化的关键时期。这一时期的自动驾驶技术，驾驶员依旧是驾驶的重要掌控者，汽车行驶的安全与否，与驾驶员有着直接的关系。
回到林先生的这起事故本身，虽然最终的事故鉴定书没有出来，但是根据现有的信息进行分析，很有可能是林先生在NOP领航状态时分神了，没有掌控好车子方向盘和刹车，对于前方的路况的关注也不够。
没有万能的技术，只有时刻关注安全的驾驶员
事故发生以后，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在网上留言表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也表示非常难过和痛惜。
但是，我们也应该看到，汽车出行的环境非常复杂且多变，除了驾驶员自己多加留心，目前还没有自动驾驶技术能够代替驾驶者对于汽车状态的干预。乘联会秘书长崔东树表示：“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”
因此，在今后，相关的汽车厂家在宣传自动驾驶技术的同时，也一定要做好相关的风险提示，让车主对于这项技术做到足够的了解。同时，我们要提醒广大的驾驶员，行车在外，万事小心，没有万能的技术，只有时刻关注安全的驾驶员，一定高度集中注意力，避免不安全的驾驶行为。
至于说国家会不会因此对于自动驾驶技术进行立法或者推出行业法规，目前看来并不是很现实。因为自动驾驶技术确实是一项面向未来的汽车技术，它的探索脚步是不会停止的，最多也就是对企业的虚假宣传作出一些相应的规定或者惩处而已。
总体来说，一项新技术的成熟，总是艰难且曲折的，我们在体验新技术带来的便利的同时，万不可完全信任新技术，尤其在事关行车安全的技术方面，应该保持十二分的小心。
艰难且曲折的，我们在体验新技术带来的便利的同时，万不可完全信任新技术，尤其在事关行车安全的技术方面，应该保持十二分的小心。