记忆中，自从海马汽车与马自达拆分之后，市场份额便开始节节败退，由于新车产品力不足，竞争中不占优势，并且研发速度缓慢，企业内部管理混乱，导致除了前几年依赖福美来、普力马吃了几年老本之后，绝大多数时间都徘徊在边缘市场。
根据乘联会数据显示，海马汽车在2020年共售出17774辆新车，同比下滑39.66%，尽管可以拿去年上半年的“黑天鹅”事件作为挡箭牌，但即便在这基础上多加几千辆新车，年销顶多突破2万，这种水平甚至连即将退出市场的法系车都不如，如果放任下去，相信不出几年，海马汽车很快就会像众泰、猎豹等车企一样，等待收购或者破产重组，但在经济大环境普遍不好的背景下，很难寻找“接盘”企业。
海马汽车也知道与其等别人伸出援手，倒不如自己再次挣扎一下。官方宣称计划在2021年推出4款新车，燃油榜车和新能源车分别为两款，由于多年持续亏损，这一年很可能是海马最后的一次机会。
刚刚过完春节假期，海马便宣布2021年首款新车6P将于3月1日正式上市，新车居于海马8S基础上改造的插电式混合动力SUV，希望避开竞争激烈的紧凑级SUV市场，虽然想法比较不错，但18.39万元的定价却让人感觉没有任何想要卖车的意思。要知道，海马汽车如今的市场定位已经与过去不能相提并论，消费者对它的信心已经大不如前，唯有用低价来吸引市场目光，积累知名度，才有可能实现突破，但可惜的是，海马并不打算这么做，它试图利用产品价值来打动消费者为其付出18.39万元。
既然如此，那么不妨看看这辆6P有什么本事才让海马有如此信心将价格定在这个高度。从外观来看，新车与它燃油版车型S5基本一致，只是在中网四周、轮毂等细节位置加入蓝色装饰件进行点缀，突显其新能源身份。不过就设计而言，海马6P已经对比起当下自主品牌SUV车型，不仅没有优势，放在一起甚至有些掉价。
来到车内，内饰同样一如既往，甚至连改的意愿都没有，中控台设计平平无奇，稍微能赶得上门面或许就是横向排列的出风口和旋钮式换挡机构，至于用料方面也不用多想，虽然现在还没有实车，但质感方面应该与S5非常接近。
动力方面，海马6P采用1.2T发动机搭配永磁同步电机的动力总成，综合最大马力为252匹，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间为7.5秒，混动模式综合油耗为1.38L，纯电状态下可以行驶80km。
综合来看，海马6P只是一辆普普通通的插电式混合动力SUV，它的身上并没有让人眼前一亮的卖点。而海马汽车却将它定价在18.39万元，属实有些自暴自弃的既视感。因为在这个价位区间，有着太多比它出色、比它可靠的插电式混合动力SUV车型。
比如国内新能源一哥的比亚迪，前不久就发布了搭载最新一代DM-i超级混动系统的宋Plus，新车不仅外观设计符合现代审美需求，更重要的是这套混动系统技术更加先进，兼顾动力同时还可以达到超低油耗，驾驶体感与一般电动车非常接近。而且，起步价不过是15.38万元，顶配也就17.58万元。在品牌知名度、售后服务完整度以及技术成熟层面均不如比亚迪的情况下，相信没有一位消费者会选择海马6P这款车。