今天牛年正月初一，祝各位大吉！
我们来讨论一个特有意思的话题，如果让你找车企要大红包，你会向哪几家发动进攻呢？—当然是那些日子过得滋润，每月同比犹如坐火箭的车企啦。
那么茶哥建议你可以@长安、长城、宝马、奇瑞等四家车企，因为他们在1月零售销量同比增长都超过50%，其中长安更大涨96.7%，迎来2021年开门红，茶哥也相信这些车企的领导们，这几天包红包的手会更利索，红包馅也更有看头。
回顾2021年第一个月的汽车销量，零售达216万辆，同比增长25.7%，但对比2020年12月，环比下降5.6%；其中轿车销量105.7万辆，SUV销量98.9万辆，MPV销量11.4万辆，新能源车销量15.5万辆，轿车与SUV的差距不足7万辆。
开年第一个月的市场走势丝毫不让人意外，年底12月通常是汽车经销商清库存，让利冲量的黄金月份，而到了1月部分经销商缩减优惠力度，销量重回正常稍高水平，不过根据乘联会的统计，今年1月的环比跌幅比2017、2018和2020年近20%幅度小很多，算不错的表现，相信这也是今年晚过年的影响，加上各地年末促进汽车消费政策的余波推动，但“就地过年”的倡议，也打消了部分消费力的释放。
值得一提的是，去年春节在1月25日，疫情影响更多集中在当时的2-3月，但节前十多天就处于半放假状态，导致基数低，今年1月同比普遍水涨船高不足为奇。
而具体到各细分市场来看，豪华车依然是消费升级的主旋律，只有它实现同比环比双增长，其中豪华品牌环比涨21%，同比涨44%，而自主同比增长38%、主流合资同比增长13%。国别车系零售市场占有率方面，也很有看头：德系25.7%、日系21.6%、美系9.4%、自主38.7%，其他车系加起来只有4.6%，市占率进一步集中。
如果大盘丝毫不让人惊喜的话，小榜单还是有点意外的。我们先来看看TOP15厂商的表现，大家的同比数据非常养眼，榜单内4家自主品牌同比销量增长跑在了前头：长安（96.7%）、长城（72%）、奇瑞（67.6%）和吉利（33.5%），其中长安以1700辆不够的优势攀爬到吉利之上；而上汽通用没有延续12月的凌厉，被上汽大众反超，使它回到最熟悉的第三位，上汽大众同比有13.7%的增长，其中朗逸就贡献了三分一，不仅止住了月跌的势头还同比小幅增长，但与一汽-大众依然有近7万辆的差距。
根据乘联会的统计，这头部15车企的总销量，就占据了狭义乘用车零售市场的79.6%份额，比去年同期提升一个百分点，马太效应进一步显现，从国别车系的分布上看：德系2家、美系1家、自主5家、日系5家、豪华2家（德系），基本与车型零售占有率分布相当，而榜单间或出现的韩系，终未能出现在内。
而最让茶哥感叹的，莫过于在TOP11位置的北京奔驰，同比增长没跑赢大盘，但却排在了一丰、广本、奇瑞等主流合资和自主的前面，不过与车型销量榜联合一起看也不奇怪，奔驰E级、C级、GLC、GLB一直都很能打，这四大“天王”就占了总销量的83.7%。
我们再来看看轿车销量榜，几个变动深藏暗涌，首先是连续霸TOP 1 很久的轩逸，以3千辆不到的劣势让位给了朗逸，而重返四缸的英朗继续冲刺，一不小心把宝来、速腾超了，这使得轿车前三座次有了全新的变化。
轿车TOP 9的迈腾同比竟有89.6%的增长，代替雅阁成为进入轿车前十的唯一B级车，而一向热销的雅阁、思域并没有进月度TOP 15大榜单，不过细心观察不难发现，即便榜上有名的日系轿车，1月的增长速度并没有德系和自主品牌的凌厉，这点反映出不同品牌的市场终端策略，德系轿车的优惠力度更大，而去年任务完成不错的日系，转向以守为攻，来年再战。
但这点与SUV TOP 15榜单有很大的不同，后者表现可说与平常无异，除了长安CS75与哈弗H6差距进一步缩小到4千辆外，常年也是热销车霸榜，关于榜单详情，可以翻翻今天的三条，茶哥有详细的解读。
讲完了传统市场的情况，我们聚焦看看新能源细分市场的走势。给茶哥的感觉，依然是政策为向导。
这里先插播个消息，昨天上海市发出了公告，到2023年起插电式混合动力车型，不再发放专用牌照额度。这意味着上海将收紧新能源汽车牌照发放，尤其将加强对PHEV车型的限制，目前国内只有北京市的新能源牌照额度，是仅限纯电动车发放，随着上海将于2023年跟进，有人不禁问，第4、第5个收紧的城市会是深圳、广州、天津等一线城市吗？
也有很多人认为，是有太多购入PHEV车型的消费者，把车当作油车去开，失去了牌照引导“节能减排”的意义。这点茶哥不否认，尤其一线城市选择PHEV的确是折中方式。而从全国范围来看，纯电动VS插混销量达7:1，纯电的增速也来得更快：
1月新能源乘用车批发销量16.8万辆，同比劲增290.6%，但环比下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。
这点离不开几大传统自主车企共同助力，1月份破万销量的新能源车企，除了特斯拉以外，上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、长城汽车都是主流自主品牌，增速均在3位数以上，而上述4家加上特斯拉，市场占有率达到了58%，与去年同期上涨了10%，头部效应开始展现。
细心观察1月的新能源TOP 15也很有趣，首先是纯电动占领绝大片江山，PHEV车型只有理想ONE、比亚迪汉DM和宝马5系上榜；第二，同样的车型如比亚迪汉，EV要比DM卖得更好；第三，宏光MINI和相爱相杀的Model 3，竟拉开了1.2万辆的距离，差距之大让人跌眼镜，而新势力方面，第一梯队的蔚来、小鹏和理想都有所建树，但与传统势力仍有一定差距。
茶哥之言：
以上就是1月整体车市的概况了，当然一些细分市场，比如MPV销量、豪华SUV、豪华轿车销量的具体走势，之后可另辟话题详讲。诚然1月份的高同比增长有点让茶哥始料不及，特别是轿车市场暗涌不断，但也从中看出，2021年竞争的激烈程度，绝对比去年大，一不小心传统大热“翻船”、跑出几只黑马，似乎也不是没可能。