众所周知，2.0T发动机是绝大多数品牌的拳头产品，多用于序列中的高端车型身上，这方面，合资品牌一直领先，大众EA888就是业界标杆的代表。
但随着时代的进步，中国品牌的发动机技术也得到长足发展，奇瑞就是其中的佼佼者，旗下发动机的热效率一直保持着业界领先水准。如今，奇瑞汽车又推出了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，备受业界关注，同时也惹来一些质疑。所以，不如让搭载该款发动机的瑞虎8鲲鹏版与大众探岳进行一次面对面PK，实测谁才是真正的最强黄金动力？
唯快不破，综合性能其实更重要
有一句很经典的台词“天下武功，唯快不破”，人们也习惯将这句“名言”用来衡量汽车的动力性——百公里加速越快就是越强！但需要注意的是，加速表现是重要指标，却不是唯一标准，综合性能强才能称得上最强黄金动力。
如下图所示，鲲鹏动力2.0TGDI发动机在参数上有着绝对的优势，最大功率187kW，扭矩390N·m，可媲美V6 3.5L发动机，比探岳EA888高了一个量级。这是因为奇瑞汽车应用了全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统，更有独创的全新一代智能热管理系统、全维集成超低降摩擦技术、中国品牌率先应用的全过程NVH开发体系等先进工艺，确保“大心脏”在拥有高效性能的同时，还具备极佳的可靠性与静谧性。
在实际测试中，探岳的动力输出轻盈明快，提速干脆利落，0-100km加速9.62秒。总体而言，大众的动力调校还是比较保守稳重，让人挑不出毛病。相较之下，发动机参数更强的瑞虎8鲲鹏更是惊艳。一脚地板油，浑厚的发动机轰鸣与颇具推背感的加速一起来，最终以7.67秒完成破百测试，快了近2秒！
在此还得提及一下两车的变速箱表现，虽都是7速湿式双离合，但在从缓步蠕行——提速到40-60km——回归蠕行的过程中，探岳变速箱反应会略快一些，却也能让人察觉到轻微卡顿。相较之下，瑞虎8鲲鹏版的变速箱“稳字”当头，牺牲些许毫秒级的反应速度，换来一气呵成的平顺性和可靠性，反而更讨人欢心。
此外，发动机与变速箱的合理匹配另一好处便是燃油经济性。为了测试油耗，两车在早高峰时期进行近130公里的实测，路线有拥堵的城市路段、环城高速。经过近2个小时“折磨”，测得瑞虎8鲲鹏版耗油量为9.98L，百公里油耗为7.7L；探岳330TSI两驱版的耗油量是11.4L，百公里油耗为8.8L。
从数据上看，瑞虎8鲲鹏版的这颗2.0TGDI大心脏无论动力还是燃油经济性都很出色，综合性能胜过探岳的EA888，配得上“最强黄金动力”的称号。同时，我们从瑞虎8鲲鹏版身上更能看到奇瑞汽车在发动机领域坚持24年正向研发的初心，也正是由于这份初心与执着，让奇瑞汽车不断向上，不仅仅成为中国汽车工业中的一方巨擘，更引领中国汽车走出国门，走向世界。
除了“内力”，脚上功夫也很重要
众所周知，习武之人的脚上功夫也至关重要。简而言之便是：行如风、站如松。对车亦然，不只是要跑得快，还得要刹得住，所以底盘调校就至关重要了。在这方面，一汽-大众与奇瑞都属于老江湖，都有自己的独到之处。
探岳基于MQB-A2平台打造，工程师在调校时倾向于舒适，对路面细小的颠簸过滤处理到位，敏捷性也很出色，但侧倾感比较明显，会对舒适性和刹车距离造成一定影响。在此次PK中，也许是受到37℃高温和较大湿度的影响，探岳几番测试均冲出了安全区，考虑到安全因素未再进行测试，故没有成绩。反观瑞虎8鲲鹏版，其悬挂调校则会显得全面一些，即保证优秀过滤性的同时还附加一些运动感，使之并不因为4700/1860/1746mm的大体格变得笨重，转向流畅，侧倾支撑都非常到位。在多次测试后，瑞虎8鲲鹏版得出制动距离为37.24米，在同体积车型中属于优秀水准。
优异的制动性能对行车安全至关重要，而瑞虎8鲲鹏版对安全的重视可不仅限于此。其搭载的FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光控制系统、SLA限速标识监测及主动提醒在走走停停的城市路段可谓得心应手，能及时做出响应提醒驾驶者，带来不少便利。此外，ACC自适应巡航、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、ESP车身电子稳定、智能坡道起步辅助等配置的配备，打造出覆盖高速公路、城市快速路、拥堵城市道路等多种实际用车场景的主动安全生态，带给用户最安心的体验。
总而言之，瑞虎8鲲鹏版的脚下功夫确实比探岳来得优秀，同时也反映出奇瑞汽车在安全方面的不计成本。若非如此，瑞虎8系列也不会热销欧洲、南美、非洲等20余国，上市3年取得全球超35万销量的佳绩。
贵言堂
通过这次正面PK，瑞虎8鲲鹏版不只是有最强黄金动力，还有同级最佳的操控性能，对比探岳是有过之而无不及！与此同时，巨大体格带来的充裕空间，基于人性化考虑打造的豪华科技座舱，还有出色的科技配置，用高价值来承托奇瑞汽车的满满诚意。所以，对于这样一款有颜有内涵的座驾，势必会延续瑞虎8系列稳健的销量表现，继续创造佳绩。