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翼虎4月销量仅51台:曾经加价销售 如今价格下调3.5万元却卖不出去

发布时间:2021-06-20   来源:52汽车销量    
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翼虎诞生在那个途观称霸的年代,以一个途观终结者的身份成为了当时紧凑型SUV市场的搅局者。翼虎上市初期势头正旺,销量跟途观可以说不相上下,一时间风光无两,市场上甚至出现了加价卖车的现象。如今的翼虎销量大不如前,2021年4月份的销量也仅仅只有51台,处于一种边缘化的处境。

 

造成翼虎如今局面的原因是多方位的,下面就让我们分析一下翼虎节节败退的原因。

车型老旧:

如今在售的这一代翼虎诞生在那个途观还在加价的年代,掐指一算已经过去了8年。8年对于那些更新换代比较快的车型来说,已经足够完成两次迭代了。长安福特对于翼虎的改动并不算多,改个中网、换个大屏幕就算是新款了,可以说2019款的翼虎在消费者看来跟2013款的翼虎并没有什么区别。虽说中国市场曾经出现过一款车型卖29年的壮举,不过随着中国汽车市场的发展,这种一卖就卖好几年的车型将会渐渐变得不受消费者待见。

 

 

这套设计语言不够大气:

一台SUV车型想要在中国获得不错的销量,那么一个看起来显大的外观就必不可少了,这也就是途观能够成功的密码之一。翼虎的三维尺寸为4524/1838/1685mm,轴距为2690mm;经典途观的长宽高分别为4506/1809/1685mm,轴距为2684mm。三维尺寸都是翼虎更有优势一些,但是翼虎看起来就是要小一点,这种紧凑化的设计用在一台主打家用的SUV车型上并不算讨喜。

 

 

3.车内质感欠缺

长安福特翼虎的内饰用料是非常下本的,中控台覆盖了很厚实的软质材料,摸起来的手感就知道材质很扎实。即便翼虎的内饰材质非常扎实,但是组合在一起的效果还是称不上高级,这也是上一代福特车型老生常谈的问题了。翼虎的科技化体验也算不上优秀,仪表盘也没有使用流行的全液晶屏幕,在低配车型上还是单色的行车电脑;辅助驾驶系统也只有在顶配车型上出现,科技化体验不如最新的对手;看得出来长安福特想改善一下翼虎的车机系统,不过这个竖着一大块的造型看起来非常突兀。

 

 

4.当年的长安福特质量问题频发

在翼虎上市后的那几年,福特全系都在深陷质量问题。先是双离合变速箱故障频发、再就是长安福特断轴,福特对于这两个缺陷的处理态度让消费者的信任消失殆尽。彼时的长安福特断轴事件频发,从福克斯到翼虎再到金牛座都无一幸免,断轴频发将那些翼虎的准车主弄得人心惶惶,当年报道的力度不输现在大家对于某美系品牌关于“刹车失灵”的讨论。

 

 

随着事件的进一步发酵,越来越多的信息渐渐被披露,消费者对于长安福特是彻底丧失了信心。有人同时测试了国产翼虎与进口翼虎的羊角强度,发现国产版翼虎的羊角要拉跨不少。,尽管福特在后期进行了优化,不过已经为时已晚,如此偷工减料的行为已经深入消费者们的印象中。

 

 

5.锐际的低价战略

锐际诞生自长安福特在中国市场最黑暗的时机,经过市场毒打的长安福特在这次选择了低价策略进入市场,16.98万元的售价与翼虎的2.0T车型优惠过后的价格相差无几。锐际的低价策略一定是影响到了翼虎,这两款车型的售价差距并不大,更多的消费者会选择尺寸更大、体验更好的锐际。

 

总结:长安福特翼虎销量下滑也是意料之中,早期产品的缺陷为翼虎埋下了一个不少的名声,这也是福特在引进翼虎的替代车型时要更名的原因、也解释了翼虎为什么频频降价都无济于事。翼虎的设计也已经跟不上时代,这套设计已经不能给到我们新鲜感。

图说天下

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