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如何提高新能源电动汽车的续航能力?

时间:2019-09-24 01:00 来源:未知 作者:admin 阅读:

近日从各个投诉网站了解到差不多有百分之40左右的新能源电动汽车的车主了解到,他们的实际续航能力跟官方所公布的 续航公里相差特别多,也就是官方公布的数据的55%就谢天谢地了,这些是可以有迹可循的,毕竟官方的数据在测试时会关闭空调、大灯、座椅加热等所有负载,以此得出的数据更接近最大续航里程的上限,当然这个数据多用来参考。

那目前在国家的电动车充电桩虽然在不断地在建,但对于国内新能源汽车市场的快速发展阶段,无疑是杯水车薪,那如何尽量让车多跑点就是广大车主所关心的,今天给大家介绍几个途径。

二、踩”准充电节奏

目前纯电动汽车采用铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂电池,寿命和续航能力各有千秋。以常用的磷酸铁锂电池为例,如果不恶意对待电池的话,通常满充满放可达2000次以上。所以车主应根据实际情况,参考平时使用频率及行驶里程情况,在把握好充电时间和频次的基础上,还需要注意以下几点:

一是在行驶中看到电量表亮起黄灯或红灯,表明该充电了;如果仅剩红灯亮,那必须停止使用,尽快充电,否则电池过度放电会严重缩短其寿命;

二是在遇到行驶时间较短,且显示只消耗一部分电量时,如果车主选择充电的话,时间不宜过长,否则会形成过度充电,使电池发热。

依据动力电池的特性,过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池寿命,所以平时使用时要做到“浅充浅放”。需要提醒的是,快充式高压直流充电桩尽量只作为补充充电使用,连续用快充2次以上,最好进行一次慢充到100%,对电池的电量进行修正,保持动力电池较好的使用性能。一般电池平均充电时间在10小时左右,充电过程如发现电池温度超过65摄氏度,应停止充电。

二、增加电池数量

旧平台改造(AEP:Adapted Electric Platform)分为两种类型,一种是基于旧平台的旧设计,一种是基于旧平台的新设计。Spark EV 属于前一种,用的是 Gamma II 平台,雪佛兰 Bolt 就属于后面一种,基于 Gamma G2SC 平台设计。请看,肉眼可见的,电池结构变得更加平坦,电池体积也增加了,可以装下更多电芯了。没错,雪佛Bolt [tyncar.com/X/xuefulan-Bolt-EV/] 的电芯增加到了 288 个,依然是 96 组,但是每组增加到 3 个电芯。

电芯由 LG Chem 提供,每个电芯 55 Ah ,3.75 V 。电池容量近 60 kWh (实际是 288 x 55 Ah x 3.75 V = 59.4 kWh)。

电池体积 285 L ,总重 435 kg ,电池系统的能量密度为 246 Wh/L 和 137 Wh/kg ,EPA 续航里程为 383 km 。 可以看出,从 Spark EV 到 Bolt ,电芯数量增加了一半,电池体积增加了 0.7 倍,电池重量增加了一倍,电池系统的能量密度也增加了一半,而车辆续航里程则增加了两倍。

三、 亏电时切勿停放时间过长

使用后不及时充电,会出现亏电状态,这时存放电池很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。在亏电状态下闲置车辆时间越长,电池损坏越重。建议闲置时,应每月补充电一次,这样能让电池保持良好状态。

四、避免暴力驾驶

曾经有一位江先生驾驶某款纯电动汽车(官方公布的续航里程是300公里)从北京市海淀区出发,途中注重平稳加速、轻柔踩电子加速踏板,保持电动机功率的平稳输出,在不充电的情况下,安全抵达辽宁省兴城市(全程467公里)。到达目的地后,仪表显示剩余电量仍可行驶7公里。其实,省电与省油之道有异曲同工之处,如果暴力驾驶,会形成瞬间大电流放电,容易产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。

五、躲阴凉下停车

高温下,电池内部的压力会增加,导致电池失水,引发电池活性下降,加速极板老化,所以最好找一处阴凉地停车。

就目前在技术没有大的革新掌握这几点是非常有必要的,特别是行为习惯和驾驶方式是比较重要。这样也是可以在日常的开车中会提高安全性。

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