你是否相信，终有一天我们的世界上会再没有燃油车？如果这句话出现在十年前，茶哥绝对亲自举报造谣；放在三年前，茶哥只会笑他太天真；但如果放到2021年的今天，随着世界各大主流汽车品牌相继官宣停产燃油车的最后限期，这次“狼”真的来了。
对于领跑世界新能源市场的中国而言，我们在新能源市场完善性方面确实超越不少国外对手。正是因为市场的强大，让国人选购新能源车型时选择颇多。不过你发现没有，往往我们聊到新能源车，或者纯电车型时，大家都会先入为主地想到特斯拉、蔚来、小鹏，甚至部分已经倒闭的新势力品牌，而传统燃油领域占据多年霸主地位的传统车企往往会被大家淡忘。
不能否认的是，在新能源布局上，传统车企切换赛道相比新势力的“从始至终”，确实显得笨重缓慢。但你有想过这些汽车巨头们成功转过身后，它们凭借多年的造车经验会否一招致胜新势力呢？我们以刚刚正式交付的大众品牌旗舰新能源车型ID.6 CROZZ为例，看看合资品牌出品的纯电动车型有没有这种实力。
外观方面，ID.6 CROZZ的设计与茶哥之前试驾的ID.4 CROZZ类似。较大的矩阵式LED大灯，配合中网可以发光的灯带及LOGO设计，让ID.6 CROZZ拥有合资品牌车型少有的未来科技感。新车在设计上整体更为追求圆润，这样的设计于大灯，是女性用户喜欢的可爱；于车身线条是男性用户喜欢的肌肉感。再配合些许轿跑SUV的造型，相信大多数年轻消费群体都不会拒绝。
隐藏式车顶、半隐藏式车门把手的样式，虽然与新势力品牌的设计相比并不算亮眼，但以自身角度出发，也确实进步了不少。
内饰方面，出身传统汽车品牌的大众延用了家族式内饰设计，对那些成熟型以及习惯燃油车操作的消费者来说，上手难度极低。5.3寸液晶仪表+12寸悬浮式中控屏，虽然观感上并不及新势力品牌那般亮眼，但过于“亮眼”的大屏设计，在晚上其实也是一种滋扰。究竟哪一种设计会成为未来的主流，投票权还是交回大家手中。
而大众等传统车企的真正优势在于汽车本身功能性上，例如ID.6 CROZZ 车身尺寸为4891*1852*1679mm，轴距为2965mm，车厢内部提供了6座/7座两种座椅布局，而且第二排及第三排座椅可以任意放平。车厢空间灵活多变之余，也提高了用车场景的实用性。座椅人体工学、底盘滤震、路噪等方面，同样碾压不少新势力车型。
要知道以上看似很基础的方面，部分新势力品牌车型的表现只能算是不及格。只不过这些基础层面的表现，往往在大家买车时容易被忽略罢了。至于那些不及格的新势力品牌车型，茶哥就不多说了。
传统车企弱势的智能配置方面，大众ID.6 CROZZ并不羸弱，全系标配了ACC 3.0高级自适应巡航、IQ.Light 智能矩阵大灯、Lane Assist 车道保持，算得上厚道。再配合上双层式AR HUD的便利性，科技感并不输同期的新势力车型。
大家最关注的续航里程方面，ID.6 CROZZ共推出标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版5款车型供消费者选择，综合补贴后售价区间为23.98万-33.48万，NEDC续航里程为439-565km。虽然与新势力的头部选手仍有一定差距，不过考虑到大众品牌车型的动力参数向来不虚，实际差距其实并不大。
茶哥之言
传统车企已成功“转身”，虽然目前新势力车型在车厢设计、科技感细节（踩刹车关门、无需启动按钮等）、续航里程方面依然具备一定优势。但这些差异点要传统车企追上，可谓是不费吹灰之力。目前传统车企更多需要考虑原有用户的使用习惯需要过渡等问题，从而制约了传统车企的进步跨度。
相反，新势力要想在滤震、隔音、人机工学等方面追上传统车企，绝不是一朝一夕能够改变。换而言之，大众ID.6 CROZZ这类传统车企的纯电车型已正式交付，留给新势力品牌的时间真的不多了。