十多万的合资紧凑型轿车一向都是国内市场的"香饽饽"，这主要是因为价格亲民的同时产品力也不存在太大缺陷，外观、空间、配置都能做到比较均衡的发展，不像更低级别的车型，往往只能二选一甚至是三选一，导致不能覆盖90%以上的用车场景。但面对琳琅满目的车型名单时，怎么选出最合适自己的车型便成为头号难题。对此，今天就将昂克赛拉、轩逸、速腾这三款车放到一起，它们分别代表着运动、家用、商务属性，具备一定的参考价值，接下来就来看看它们到底谁更值得入手。
外观设计
在设计上，三款车呈现出截然不同的思路取向，首先是昂科塞拉，采用家族最新的"魂动2.0"设计语言，大尺寸熏黑网状进气格栅搭配上造型狭长犀利的LED头灯，视觉效果相当突出，侧面线条较以往存在感更低、主要是通过不同的凹面营造出不同的光影效果。毫无疑问，昂克赛拉外观在紧凑型轿车当中绝对属于第一梯队。
日产轩逸换代之后一改过去成熟的前脸，采用全新V-Motion设计语言，看起来有种大哥"天籁"的既视感，时尚感得到明显提升。侧面双腰线设计让整车看起来视觉重心更低、C柱内置熏黑装饰件，突显其车辆辨识度。
虽然速腾一向都是家族化前脸设计，不过这次换代后与朗逸、宝来拉开了差距，相较于过去有了一定的车型辨识度，同时得益于MQB平台加持，全新速腾在尺寸方面得到升级，远处看过去甚至与中型轿车迈腾有着极高的相似度。
内饰设计
车内部分，昂克赛拉换装了全新设计风格，层次感丰富、贯穿式空调出风口保持简洁的同时也带来一定高级感。中控多媒体屏幕尺寸为8英寸，不支持触控，需要使用旋钮进行控制，车机系统功能也比较少，不过好在苹果Carplay手机互联可以弥补不少分数。
轩逸还是延续过去家用车定位，对称式布局相当耐看，同时双色拼接设计以及圆形出风口也一定程度上增加了整车时尚气息。除此之外，内饰塑料材质比例较过去有了明显降低，无论是观感还是质感都有了明显提升。
速腾中控台布局使用非对称式设计，并且整体略微向驾驶员一侧倾斜，带来更出色的驾驶氛围。高配车型车型带有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控多媒体触摸屏，科技氛围要比前两款车要做的更加出色。做工方面依然延续大众一贯的扎实水平，虽然用料不太高级，但按钮之间接缝均匀、旋钮阻尼适中，这同样可以给人好感。
空间表现
三款车都是定位在紧凑级轿车，硬要说的话速腾或许会高一些，因为大众将它定义为A+级轿车，不过随着紧凑型轿车尺寸愈发增长，A级与A+级之间的界线已经逐渐模糊。从数据来看，对加长最有心得的大众速腾优势明显，车长超过了4.7米，领先其它两位将近100mm，因此轴距也理所应当排到首位，达到2731mm。
至于剩下的昂克赛拉和轩逸，虽然昂克赛拉出了宽度略输轩逸之外，其余都有小幅领先，但由于马自达对于空间的理解程度一向是日系垫底的水平，所以在实际乘坐感受方面，轩逸空间会明显优于昂克赛拉。
另外，在座椅乘坐舒适性上，轩逸毫无疑问获得最高评价，填充物保证有一定陷入感的同时又不会缺少支撑，并且靠背与身体贴合度很高，即便没有腰部支撑，同样可以应对长时间巡航。其次是大众速腾，座垫虽然有些偏硬，但支撑性和包裹感都做的不错；昂克赛拉最大问题就是座椅偏单薄，长时间乘坐会明显感觉到疲劳感。
动力对比
动力方面，昂克赛拉搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，峰值扭矩202Nm，传动系统匹配6AT变速箱。整车驾驶感受还是马自达一贯以来的风格，虽然加速爆发力不强，但胜在加速力度线性，无论是新手还是老司机都能快速上手。
性能方面并不是轩逸的优势项目，搭载1.6L自然吸气发动机，最大马力135匹，峰值扭矩159Nm，传动系统匹配CVT变速箱。动力只能说应付城市道路，如果来到快速路，中段再加速能力会略显疲软，需要花费更多时间到达目标时速。
大众速腾则搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。性能表现位于三款车中的首位，中段再加速能力出色，可以在8秒多时间内完成百公里加速。
总结
综合来看，三款车都有着各自鲜明的车型卖点，昂克赛拉的颜值与操控、轩逸的舒适以及速腾的科技与动力。各位可以结合自身的用车需求进行选择，不过就我而言，我可能会更倾向于昂克赛拉，外形没的说，内饰较以往有了质的变化，虽然空间不太出色，但考虑到绝大多数车里都只有我一个人，后排空间似乎不是太过重要。