几年前豪华汽车市场竞争并不是太过激烈，作为二线豪华品牌阵营的凯迪拉克通过以价换量的的促销手段换取了一定市场份额。但近一段时间由于豪华车市场份额逐渐扩大，消费者更热衷于购买豪华品牌，为竞争到更多用户，价格一向相对坚挺的BBA也在终端市场开启促销，这就让凯迪拉克生存空间变得愈发狭窄。既然降价这条路行不通，于于是凯迪拉克索性对旗下产品进行"大换血"，同时针对年轻消费市场推出主打运动的中型轿车，而凯迪拉克CT5便是首款作品。
新车推出之后便引起了广大消费者关注，因为全新一代宝马3系都已经变成一辆彻头彻尾的家用车，让持币待购的消费者大失所望，目标不得不转移至这款代替宝马3系成为豪华中型车运动标杆的凯迪拉克CT5。
春节假期之前，CT5进行了一次年度改款，新车依然是6款车型，起售价也是27.97万元，但顶配却贵了2000元，来到34.17万。接下来就看看CT5哪一款更值得购买？
首先对车型进行简单回顾，CT5采用家族最新一代设计语言，更大尺寸的盾形中网搭配上两侧泪眼式灯组，整个前脸呈现浓郁的运动气息。车顶线条自然下探至尾部，形成溜背动感的溜背设计。除此之外，CT5提供普通版和运动版两种外观套件，两者之间差异在前者在中网、窗线等位置使用镀铬装饰件，而运动版则是将它们更换为高亮黑色材质。
内饰中规中矩，典型的美式风格，科技感和精致程度稍落后于德系，但在用料方面非常下本，中控台和门板上沿均使用皮质进行覆盖，质感方面得到保证。
动力方面，CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
配置解析
首先则是售价27.97万元的28T技术型，虽然作为全系最低配，但它还是坚持了豪华品牌该有的底线，不会像合资车型那样将入门版当做吉祥物对待，整台车只有发动机、变速箱、底盘，车内配置要啥没啥。像前排侧气囊/气帘、主动刹车、倒车影像、无钥匙进入、10英寸中控仪表盘带无线Carplay、主驾驶电动座椅调节等。不过外观方面会比较小气，因为缺少运动套件和轮毂尺寸只有18英寸，所以看起来与顶配铂金版还是有不小的差距。
紧接着就是价格贵上1万元的时尚型，相比入门款，新增后倒车雷达、全景天窗、后排座椅比例放倒，外后视镜电动折叠、仿皮座椅。整体看下来这一万元买来的功能似乎只有倒车雷达有些帮助，但这个东西完全可以后期加装，没必要为这一项而多花一万，至于其它配置，大多都是可有可无的程度，日常用起来感知不强。
多加5000元来到时尚运动版，顾名思义，这个配置就是在时尚版的基础上加入更多运动套件，车内配置没有任何提升，如果对外观需求不是特别看重的消费者，那我建议没有必要选择这款配置。
来到豪华版车型，官方指导价为29.97万元，在时尚型基础上贵了一万元，但这一万元买到的价值却要远高于从技术型升级到时尚型的一万元。不仅在舒适性配置方面新增主驾腰部支撑、副驾电动调节、前排座椅加热、15扬声器BOSE音响、真皮座椅等，而且在实用性方面还加入前雷达、倒车影像、自动大灯、感应雨刷。这部分都是我们在使用过程中能切实感受到的升级，这一万元都花在刀刃上了。
再加一万元，便来到售价30.97万元的，相比豪华版，主要升级点在于外观和座椅，加入了亮黑运动套件，并且将轮毂升级为抛光磨砂样式，座椅更换为运动设计，并且功能方面加入通风、按摩、记忆以及腿部支撑。适合颜值控买家。
最后则是顶配铂金运动版，它与次顶配之间的差价来到3.2万元，相比之前一万一万的升级，这次跨度属实有些大。不过配置也来到这个级别车型的顶尖水平，整车由内到外都有了显著提升。外观方面换装顶配专属的熏黑轮圈，被动安全方面加入膝部气囊，而主动安全方面加入一整套L2级别驾驶辅助系统，当进行长途旅行时，这套辅助系统能大幅减缓行车疲劳感。当然，这些实用性配置加起来显然不值3.2万元，多出来的钱都花在安装在后桥上的LSD电子限滑差速器，它可以在激烈驾驶时保证车身姿态足够稳定，给予驾驶员更多信心。
总结
综合上述六款车型来看，如果预算有限，入手低配版就行，加上官方优惠，裸车价大概处在24万元左右，并且基础配置也一应俱全。性价比还是一个不错的选择。而对于配置有要求，希望能符合豪华品牌中型车该有的水准，那么29.98万元的豪华版车型是值得推荐的选择。当然，要想体验CT5纯正的运动属性，那么带有19英寸轮毂、Brembo刹车、LSD限滑差速器的顶配铂金版是唯一的选择。