由于市场地位愈发边缘化，再加上长时间走低端车路线的原因，韩系车在国内消费者心中的号召力和品牌光环已经荡然无存。但韩系车似乎有些不服气，前不久宣布旗下豪华品牌捷尼赛思将在4月上海车展携多款新车进军中国市场，目标对手将锁定在一二线豪华品牌。
其实这并不是捷尼赛思第一次进入国内市场，严格来说是第二次，早在几年以前，现代汽车还保留着国内进口车业务的时候，就曾经引进过该系列的车型，只不过那时候并不叫捷尼赛思，而是捷恩斯。但由于车型数量单一，并且价格过于昂贵，导致这款车形同虚设，生命周期内就没有卖出几辆。那么这次二度入华，捷尼赛思有希望成功吗？
很显然，起亚现代集团选择在这个时间点引进捷尼赛思很有想法，因为中国乘用车市场从2018年达到巅峰之后就开始走下坡路，但伴随着近几年消费升级，使得豪华品牌完成逆势上涨，其中2020年同比增长6.5%，多个品牌累计销量突破新高。
所以说，现代起亚集团希望借此机会来收割国内一波豪华车利润，之前进口引进中大型SUV帕里斯帝也有一点试水的意思。而另一方面，起亚现代想通过捷尼赛思这个全新的豪华子品牌来去除国内消费者对于韩系车低端、廉价的固有印象，从而带动北京现代、东风起亚在国内的市场地位。
根据这次官方消息透露，捷尼赛斯在上海车展会带来旗下四款新车，包括GV70、GV80两款SUV以及G70、G80两款轿车。从外观造型和内饰设计来看，这几款车都是能契合国内消费者的审美需求。
要想成功则必须要清楚自身的定位，捷尼赛思在美国市场同样延续韩系车一贯的性价比，价格相比同级的BBA要低上一些。而韩系车在国内近几年的情况大家有目共睹，市场表现一年不如一年。所以捷尼赛思想要短时间内做到和BBA平起平坐显然有些太过高看了自己，因此捷尼赛思最好的目标就是放在同样使用以价换量的二线豪华品牌最为合适。如此一来，消费者对它的预期就不会太高，宣传起来也不会让人那么反感。
不过需要注意的是，捷尼赛思进入国内是以进口车身份，而目前市面上主流的豪华品牌都进行了合资生产。所以捷尼赛思在价格方面或许并不占优势，而这很可能就是导致它在与同级竞品争夺市场份额时败下阵来最主要的原因。以GV70为例，海外版售价折合人民币为29.2-34.8万人民币，如果直接放到国内，相信绝大多数消费者都能接受，但由于其进口车身份，所以会多出一部分关于税率方面的费用，增加的成本最后只能由消费者买单。因此，捷尼赛思需要考虑怎样处理这一部分费用，是自己承担呢？还是使用其它方法来弥补，这都是捷尼赛思入华后急需解决的问题。
另外，这里给捷尼赛思一个建议，就是进入国内市场后别再耍小聪明学人减配了，十代索纳塔就是一个例子，1.5T车型国外用8AT，来到国内怎么变成干式双离合，表面上说成本因素，但国内车企许多比索纳塔更便宜的车型也用上了湿式双离合，说白了就是对国内消费者不重视，认为我们不懂车，可以随便忽悠。因此，捷尼赛思进入国内市场后就老老实实原版原装，不要在我们看不见的地方偷工减料。
总结
总而言之，捷尼赛斯进入国内市场还是要看清自己的市场地位，不要将自己摆上很高的位置，放弃不合理的定价，尽可能提升用户好感度，前期更多赢取优秀的市场口碑，才有可能被消费者所记住。