比亚迪把秦PLUS DM-i上市的日子选在3月8日，显得颇有深意。
亏电油耗3.8L/100km，1245公里续航，7.3秒破百的三大卖点列出来，茶哥隔着屏幕也能感受到发布会现场的震撼。
秦PLUS DM-i根据纯电续航不同分为55km和120km两个版本，共四款车型。其中55km续航版车型，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型，0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，补贴后价格10.58万-14.58万元。
很显然，秦PLUS DM-i的竞争对手锁定了主流合资燃、弱混版的家轿，直击15万预算选车的几大痛点：
1、不加钱选合资燃油家轿，油耗还行没有绿牌；
2、加2W+上弱混版，省油低扭输出体验更好，广州还能上节能绿牌；
3、再3W+上插混版，问题完美解决，但预算超纲。
此举比亚迪把秦PLUS DM-i深入到主流合资燃油轿车腹地，而又给到了合资PHEV的产品力，“燃油轿车颠覆者”的使命就这样来。
总的来说，比亚迪秦PLUS DM-i那么能打，关键在其搭载的DM-i超级混动系统，这系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，在“以电为主”的设计理念下，做到纯电驱动的加速、平顺、安静，又能媲美燃油车的价格。
据了解，秦PLUS DM-i搭载的1.5L自然吸气发动机+电动机的插电式油电混合动力系统，燃油机最大功率81kW，峰值扭矩135Nm，电动机最大功率132kW，峰值扭矩316Nm。在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也低至3.8L，折合2毛多每公里，是同级别燃油轿车的一半，更别说零百加速7.3秒，比统计燃油轿车快2-3秒。
在秦PLUS DM-i还没上市前，茶哥在后台常收到网友留言，求解析这款新车， 早在年前，比亚迪就把DM-i超级混动系统亮出来，当时茶哥做了详细解读，后面也试驾了新车，最真实感受是，秦PLUS DM-i是一款值得推荐的车型：
1、一般市区道路，秦PLUS DM-i车辆更多是默认使用电驱动，此时NVH整体都有着令人惊喜的表现，搭载的1.5L骁云系列发动机有着43%的热效率，热效率越高、节油也就越出色；
2、在高速行驶时，当秦PLUS DM-i电量低于设定的SOC25%时，发动机悄然介入，一边负责驱动一边为动力电池充电。发动机的介入动作较为轻柔，不比日系混合发动机表现差，是目前自主最优秀的产品之一；
3、高速表现还是可圈可点的，风噪和路噪抑制得很好，底盘调校也较为扎实，转向轻柔、回正力度适中，非常适合日常使用。
单有黑科技，没有颜值、设计和配置，茶哥猜想市场也不会轻易买单，这点秦PLUS DM-i也是对得起“颠覆者”名字的。
新车外观设计沿袭Dragon Face家族化设计，但与秦和秦Pro有明显的差异，加入了尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”中网，隐约有缩小版汉DM的神韵，贯穿式尾灯视觉上让新车尾部更饱满立体，5mm熏黑的“龙爪之痕”设计辨识度很高。秦PLUS DM-i尺寸为：4765/1837/1495mm（长x宽x高），轴距2718mm，定位A+级轿车。
值得一提的是，秦PLUS DM-i的内饰以液晶仪表+大尺寸中控屏“双悬浮式”设计取代了传统的数字仪表及物理按键中控，环保式的座舱设计和一体式运动座椅，都增添了不少运动之气。
秦PLUS DM-i的配置也非常丰富，DiLink 3.0智能网联系统、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级等功能。另外还配备了20多项智能驾驶辅助功能，包括ACC全速自适应巡航、CSC弯道速度控制、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警等同级合资燃油车型少见的主动安全配置。
茶哥之言：
油耗低、续航长，由始至终都是市场关注秦PLUS DM-i的焦点，而今天揭晓的最终价格，比预售价还低与合资燃油紧凑轿车持平，更让茶哥对这款新未来市场表现有信心，一切关键在于其搭载的DM-i超级混动系统，“以电为主、可油可电”颠覆了传统插混车型以油为主的历史。