当国内市场还在口水战1000km续航能否多快好省地普及时，两个跨国车企，已经对特斯拉摆出步步进攻的姿势。
首先是大众集团CEO迪斯首次加入了Twitter，随即打响口水战以求先声夺人。
迪斯在推文中写道：“你好@Twitter ！我来这里是为了让大众集团产生影响，尤其是在政治问题上。当然，也是为了夺取你的一些市场份额，@埃隆马斯克——毕竟，我们的ID.3和e-tron已经赢得了欧洲的第一批市场。期待富有成效的讨论！”
如此赤裸裸地喊话马斯克，被媒体一渲染，就变成了大众CEO怼特斯拉。但细看内容还是很有风度的，字面上两个对手惺惺相惜，把市场做大；其实暗含进击之意：你看，我小试牛刀性质的ID.3和e-tron，就把你给打了一下，你等着瞧吧；
不过能被这样咖位的对手，视作最大的竞争者，证明特斯拉确实给传统车企带来很大的冲击，以前总把特斯拉划归到新势力，现在回过神来，人家早就能跟大众相提并论了。而在车企里，大众和特斯拉算是两个相互看得起的对手，马斯克在2019年就发过推文，称赞大众“在实现电动化方面比任何大型汽车制造商都做得更多”，深究起来这跟国内李斌、李想经常微博喊话性质是一样的，就是打个嘴仗，增点曝光。
如果只是两个男人间的凡尔赛体，我们看完就算了。但光是2021年这1个月的时间，茶哥感受到传统车企，正积极抢夺新能源领域话语权，不甘再当被动者。
就在迪斯发推后不久，大众在国内的两家合资车企，上汽大众和一汽大众一同公布国产ID.4预售价，入门版的补贴后售价19.98/19.99万元，一辆能上绿牌、挂大众标的紧凑SUV（4612x1852x1640，轴距2765mm），入门不到20万，即便觉得400km续航太次，550km版本只多花2万，如果与停产了的宋EV 500（18.99万起 ）、热门的CR-V锐混动（20.98万起）相比，大众真的给出良心价了。
上汽大众ID.4x
目前ID.4虽然陷入“后轮鼓刹减配”质疑，不过市场存在感倒是蛮强的，在一个车友群里，平时只知纯电动车是特斯拉和保时捷Taycan一土豪车主，也转发了ID.4X的售价。
不香吗？就算更大一圈的Model Y比，都挺香的，而且ID.4所在的MEB平台最大卖点，就是通过电池优化布局，车内释放出越级的空间，但一辆紧凑级SUV，能不能造出中型SUV的空间？这点茶哥要体验后才好说，不过数据上看，ID.4与Model Y轴距还是差了一个量级。
其实在去年底，国产后的ID.4在南北大众一同亮相时（点击回顾），茶哥就提到别小看大众的决心，花70亿美元为新能源车打造的MEB平台量产了，等规模起来后纯电动车的价格下探，比燃油车容易多了；说句实话说，就算目前自家卖得最好的新能源车型--途观L PHEV/探岳GTE，和帕萨特PHEV/迈腾GTE，大众在新能源这块的存在感都比较低，现在高调进军进入纯电动市场，今年还有另外两款新车引入，到明年更是10台新能源车海战术，可见其背水一战的决心了。
我们经常说传统车企打了个盹，才让特斯拉这几年风光无限，现在大众醒来了，手里还拿着MEB的武器，但特斯拉已成全球市值最高的车企，新能源已到中场时间？也许这判断不能轻易下。
最近奔驰在新能源的动作频频，几乎在大众宣布国产ID.4预售价的同时，奔驰全球首发了EQA，还将2021年标记为奔驰的”EQ之年”。
奔驰EQA
顾名思义，今年奔驰重点落子纯电车型，除了EQA，还有EQB和EQS两款车型引入中国，目前奔驰国内就只有一款尚未国产的EQC中型SUV，49.98-62.28万元和400km的续航，让它上市以来一直都没能被多少人关注。
但奔驰有着与大众一样不服气的心，这次新鲜首发的EQA一改EQC又贵又“短腿”的毛病，目前公开资料显示，EQA最大功率140kW、最大扭矩375Nm单电机，搭载66.5kWh电池组，NEDC续航486km，国产之后也会有200kW的双电机四驱版本车型，NEDC综合工况续航将近500km。
奔驰EQA先行在2月初欧洲上市，售价4.75万欧元（折合人民币37万元），而国产时间表及国内定价也有待透露。不过拿37万元的定价来作个小对比，新车就可能和Model Y硬扛了。
诚然，EQA是在GLA基础上打造的，紧凑级定位低于EQC，如果按级别说应该是国产后EQC与Model Y竞争，而EQA的对手应该是沃尔沃XC40纯电（35.7万元），目前豪华紧凑纯电SUV市场可选择性太少了，就特斯拉在新能源市场的影响力，相同价格区间，考虑EQA的人，必定也会看过Model Y。
若论品牌溢价，无疑是奔驰占据优势，市场上一些观点认为两者购买人群不会太大重合，喜欢尝鲜、酷爱极简科技风的人无疑选Model Y，注重豪华和乘坐舒适性的人更容易看上EQA，“时空之环”的奔驰EQ家族LED日行灯、黑色面板和星徽盾标，与GLA如出一辙的时尚内饰，还有仪式感满满的MUBX人机交互系统，都是Model Y给不到的。
因为新车基于GLA“油改电”调整过来，不知道电池包会“侵蚀”多少后排坐垫高度，这点也是国内消费者看中的，相反老是被吐槽“内饰质感比合资车还差”的Model Y，纯平后排就“一马平川”了，这也能解析茶哥在探店时，为什么看到那么多以家庭出行需求为主的潜客看现车，不见得他们都是科技极客，但空间实用性肯定排在第一的；如果空间不是EQA强项，那么EQA上市之后，很可能是小众的存在，况且空间太小的话，不如考虑奥迪Q2L e-tron？毕竟便宜那么多。
奔驰EQB渲染图
而茶哥认为，今年奔驰能与Model Y战斗的武器应该是大一号的EQB，不过我们已知的EQB信息很少，但能肯定EQB仍然是走油改电路线，奔驰首款基于大型纯电车型平台（EVA）打造的是旗舰EQS，这又是另一个战场了。油改电确实能给传统车企转身新能源领域争取更多时间，但长远看像MEB、EVA等专为新能源车型搭建的平台，才是与特斯拉持久战的核心武器。
茶哥之言：
如果加上在国产路上的奥迪e-tron，和刚刚官降的宝马iX3，今年德系品牌能拿出手的纯电车型真不少；而日系就在自家优势的混动动力车型上越走越远，但有一点可以肯定的，今年将会出现更多给特斯拉带来竞争压力的车型，这些压力更多是传统车企施加，这点和前几年造车新势力、自主品牌冲击高端市场不同，这场战线将拉得更长，覆盖面也更加大。
从这点看，传统车企不是慌了，而是开始反客为主了，不过茶哥能预测，最起码2021年上半年的新能源榜单，特斯拉仍然能笑傲江湖，敌军们还不足以构成很大的威胁。