在国内汽车市场，以大众消费者印象中豪华品牌是德系的宝马、奔驰以及奥迪品牌。其实，在欢迎度很高的日系汽车同样也有豪华品牌的存在，今天我们聊一下讴歌RDX。
讴歌进入中国已经有数十余年了，作为本田的高端品牌，三大件是非常稳定成熟的了，所以为什么会建议大家别就会选BBA，其实讴歌比起来会强更多，而且性能综合方面也会不错。
讴歌RDX的中网采用钻石型四周扩散的点阵式菱形装饰设计，A-SPEC版的前脸融入了黑色磨砂前格栅，加上品牌的大号logo，给人一种视觉冲击感，增加了熏黑的七颗LED大灯，这样设计比较符合年轻人的喜好。
讴歌RDX全系采用19英寸的轮圈，车身尺寸为4752*1926*1668，2750的轴距，在低矮的车身设计下，讴歌RDX从侧面看更加修长，在A-SPEC版的黑色配件下，更加凸显出讴歌RDX的运动基因。
车尾部分讴歌RDX的设计还是十分有个性的。线条从车身一直延伸到尾部的设计非常有力量感，尾部采用比拳头还粗壮的双边双出排气圆通设计，回旋镖形的尾灯设计很有辨识度。
在内饰上，讴歌RDX采用环抱式设计理论，10.2英寸的中控屏幕设计，可以在下方触摸板进行控制调剂，并支持手机互联，操作很高效，方便了日常驾驶。
新车采用了三幅式的多功能方向盘，并采用了运动风格很浓的打孔设计，副驾的面板采用了翻毛皮材质设计，而A-SPEC版配备的是红色的搭配颜色，仪表也加入了红色的元素，大大提高了运动属性。
讴歌RDX的2.0T+10AT的黄金动力系统的确实力可圈可点。最大功率为195KW，最大扭矩280N·m，最大马力为265匹，数据比起同级2.0T的竞品水平要高。
比起这套2.0T+10AT的黄金组合而已，讴歌RDX的SH-AWD四驱系统才是更重要的技术。实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，会分配70%的动力给到后轮，提供更畅顺更稳定性的操控。与此同时，四轮在左右后轮主动分配，比例达到了100%。
在驾驶中，将模式调节到运动+之后，你会发方向盘的响应会十分灵敏，推背感会相当足够，同时悬挂会变得更加有操控感。同时NVH方面有着非常不错的表现，轮胎噪音，车外噪音以及静谧性隔绝得非常好，同级对比有着很大的优势。
讴歌品牌也慢慢开始进入了国产，相比之下价格会优惠了不少，相比BBA的价格有不少的优惠。虽然讴歌这个品牌还是外观上都比较低调，但是细品之下，品质还是动力系统上讴歌RDX有着明显的优势，其实一辆车介乎好与不好，在于消费者真的懂不懂它。