游历在大街和楼房
心中是骏马和猎场
有一首歌叫《牧马城市》，我想很好的契合了今天的讨论的问题：当牧马人变成了一台城市SUV。
7月，对美国进口车来说不是良辰吉日。特斯拉在产能上去后遇到了贸易战正式开火价格直线上升，林肯领航员和大陆在上半年完成了对自身的销量超越并实现了销量微增后也将直面贸易战来带的压力，7月上市的越野门牌师祖之一第四代Jeep牧马人也因贸易战问题在国内暂时只准备投放2.0T。
不管怎样，第四代牧马人如约而至了，这对Jeep车迷来说是一个好消息。
第四代牧马人外观变化不大，依然是73年经典的造型；内饰除了更加美观外加入了豪车标配的人机交互系统；最重要的是动力系统部分，第四代牧马人取消了现款的3.0L发动机改用了Jeep大指挥官身上那台2.0T发动机，高配依然沿用了重新调校的3.6L发动机。
史上越野性能最强的硬汉牧马人要首次搭载城市SUV才用的2.0T发动机，这还是那台牧马人吗？
以大为美的Jeep之前是没有2.0T发动机这个概念存在的，他们的理念就是任何一台车都应该拥有一台V8发动机，在那之前Jeep也一直在朝那个方向努力。但在国内排放法规的压力下，Jeep不得不用排量更小的涡轮增压发动机取代原有的大排量自然吸气发动机，自由光、自由侠等车型已经开启了Jeep小排量时代。
那这台2.0T能满足越野需求吗？ 玩过越野车的人都知道，一般的越野需要一台低速高扭力、没有涡轮发动机迟滞问题的自然吸气发动机，其技术可以不是很先进，但稳定性一定要好。这些要求听起来都与这台2.0T格格不入，但Jeep对这台2.0T做了改善。
调校后的2.0T峰值扭矩更加靠后，扭矩的爬升在中低转速区更加线性，高转速下也能拥有更大的扭矩，提升了53牛·米到了400牛·米，与3.6L发动机的最高功率输出相差无几，也全面超越了现款牧马人的3.0L发动机数据。调校后发动机的特性上也更偏向于一台自吸发动机。
稳定可靠性方面，这台2.0T将MutiAir电子气门控制技术改为了传统双顶置凸轮轴设计，结构更简单，有效地提高了可靠性和稳定性。
在ZF 8速手自一体变速箱的搭配下，全新一代Jeep牧马人的越野性能同样有增无减，攀爬比77:1、可实现低速扭矩放大4倍、前后桥0-100%扭力转换，依旧是“地表最强四驱车”。越野部分，这次全新一代Jeep牧马人也变了。集两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱于一身的智能分时四驱系统粉墨登场，这意味着可以在2H和4H间自动切换，不用说，牧马人的公路性能将因此大增。
外观方面，全新一代Jeep牧马人保留了73年的经典形象，变的都是细节：例如七孔前进气格栅面积更大；前大灯光源变为照明效果更佳的LED；在总长度不变的情况下，轴距达到3008毫米。
在年轻人感兴趣的多媒体配置方面，全新一代Jeep牧马人采用了第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，支持CarPlay和Android Auto互联。内饰方面，大面积软性材质覆盖、镀铬细节与立体缝线以及南美进口头层高级真皮3D包裹座椅等的精心雕琢，都一改前代牧马人的粗犷之风。
这些不变和改变都很好的迎合了有越野情节的城市人，经典的外观、科技感的内饰、更灵活多变的四驱系统、更小的排量和更高的燃油经济性……如果说牧马人以前主要是越野利器般的存在的话，那么如今它又将收获一批只在乎外表和逼格的城市用车族。越野性能？whatever！
但是，情怀是昂贵的。但相对低排量，低门槛，牧马人2.0T应该有更低的售价才是吸引消费者的关键。据悉，全新一代牧马人起售价提升到了46.99万（根据美国售价得出），比现款的42.99高了4万。不过， 2.0T车型购置税会有所降低，算下来差不多和现款持平。至于值不值得买？反正对牧马人的目标购车群体来说，价格都不是最重要的决定因素。（文/stephanie）