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车型 |
7月份 |
同比 |
1~7月 |
销量短评 |
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卡罗拉 |
27018 |
53 |
140597 |
卡罗拉批售大幅度领先对手，不过零售销量表中，为什么轩逸还是第一呢？回顾上市一年来，尤其是卡罗拉在的华南战役的成功，不仅一举帮助自己登顶，还有力地压制住轩逸和同门兄弟雷凌 |
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新朗逸 |
23589 |
-3.4 |
206282 |
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轩逸 |
20795 |
35.6 |
163580 |
轩逸零售销量为2.4万辆，比卡罗拉多2000辆，比朗逸多1000辆，中国汽车的数字游戏，大多是糊弄人的 |
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速腾 |
17212 |
-36 |
151717 |
这个月速腾继续被腰斩了，不过速腾的风暴还没有过去，据传下一轮召回即将实施 |
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全新英朗 |
15917 |
N/A |
85493 |
英朗是近一年多来上海通用最成功的产品，相比换代科鲁兹的失败，新英朗尤其难得 |
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捷达 |
15696 |
-43.1 |
165748 |
在如此糟糕的大背景下，捷达仍然在牢牢地护持着一汽大众的销售数字，尤其是高尔夫和速腾这些产品尽墨的时候，危难思良将，捷达和桑塔纳老而弥坚，还真是大众汽车之福 |
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高尔夫 |
12958 |
-10.5 |
104400 |
高尔夫持续三个月两位数以上的负增长，是这款产品的合理回调，在两厢车受到紧凑型SUV的压迫之下，高尔夫7也好，福克斯也好，都不会有更好的销售表现了。 |
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科鲁兹 |
11878 |
-48.6 |
131120 |
前阵子有人骂我批评换代科鲁兹失败，喏，用事实说话，总归是没有人在叽叽歪歪了吧，SGM需要反思的是为什么这么糟糕，而不是用水军来喷人 |
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桑塔纳 |
11727 |
-53.8 |
164363 |
相比捷达的坚挺，桑塔纳有些溃不成军了 |
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福睿斯 |
11673 |
N/A |
118359 |
即便远离了2万辆，福睿斯绝对是今年上半年表现最好的三款车之一，另外两款是哪个？那还用问：卡罗拉和轩逸 |
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朗动 |
10743 |
-38.2 |
143458 |
朗动开始大幅度削减库存中，无疑，这是非常值得赞许的举措 |
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宝来 |
10489 |
-40 |
106183 |
相比朗逸，宝来总是显得力不从心的模样，宝来的核心市场是在北方，难不成北方消费力的降低比南方还要厉害不成？ |
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凯越 |
10196 |
-50.9 |
95900 |
凯越被腰斩，情形和大众在中级车的密集布局类似，因为价格的直线下落，中级车原先的价格带和价格差异化被打破，原本密集布局的中级车之间发生严重的踩踏事件，这时候，日系品牌相对简单的产品布局，反而影响甚小。 |
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明锐 |
9591 |
45.7 |
83413 |
这是明锐入华七年来最好的半年销售业绩，这也是明锐早就应该达到的销售成绩 |
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雷凌 |
9583 |
N/A |
68593 |
雷凌继续稳定在月销1万辆水平，但是一年12万辆的销量可不是当初的目标——尤其是看到兄弟车型卡罗拉如此精进的时候，雷凌的滋味，可不好受 |
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昂克塞拉 |
7900 |
79.9 |
52027 |
虽然进步很大，但是总量并不咋滴，我一直坚持认为，以这一代马自达的产品力，如果有一个水平适当的销售渠道、并辅以较好的销售力，是完全可以和honda在某些细分市场一较高下的 |
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408 |
7511 |
125.4 |
56572 |
按理说，东风标致408已经非常努力了，同比增幅和累计增幅，是合资中级车中增幅仅次于卡罗拉和昂克塞拉的车型，但是它同样被4月份以来市场的糟糕局面 |
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新福克斯三厢 |
6569 |
-40.9 |
65982 |
8月份开始，新福克斯中期改款上市之后，数据应该就会好看很多 |
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凌派 |
6057 |
-16.5 |
56068 |
也许缤智卖得太好，所以凌派随着大盘滑落，广本也没有太放在心上 |
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凌渡 |
6031 |
N/A |
50220 |
咦，凌渡如果零售这个数字也不赖啊，为何被骂的如此不堪？或者说大众新车一旦没有上一万就会被视为失败？时代不同了，已经在巅峰待得太久的大众不仅不能接受任何挫折，而且对外部环境的变化反应迟缓、对客户的反馈傲娇有加，有时候，失败不是实力退步，而是过于骄纵 |
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朗行 |
5827 |
-44.2 |
56344 |
级别只有6000辆左右，朗行仍然是表现最好的两厢车之一 |
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新福克斯两厢 |
5343 |
-48.9 |
55493 |
所以，两厢福克斯都输给了朗行，这个有点儿说不过去了 |
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新阳光 |
5321 |
31.6 |
43881 |
2014年跌至谷底之后，新阳光几乎已经跌无可跌，这一代阳光在2011和2012年一度引领同侪，但是2013年和2014年陷入跌跌不休的尴尬，明年换代的新一代阳光，将会以何种面貌示人？ |
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东风标致308 |
4231 |
-41.9 |
52053 |
虽然持续被408超越，但是308仍然是东风标致产品线中最能夯实中级车基础的产品，301+308+408的产品组合之所以在危难之中仍然继续前进，一方面是整个市场受到压缩，但是法系中级车已经形成了独到的产品风格，这是三年来以E动战略起家的东风标致最为成功的地方，为此，308也是功不可没 |
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杰德 |
3916 |
39.2 |
28817 |
杰德已经很努力，但是显然，它做得还不够好 |
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爱丽舍 |
3873 |
-62.9 |
53989 |
说实话，爱丽舍这个数字，是近几年来的新低了，怎能满意？ |
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花冠 |
3722 |
-58.1 |
28063 |
奇怪，花冠和伊兰特一样逐渐退役气氛甚浓，这是丰田在中国第一款两代同堂的产品，预计也很快将会是最后一次 |
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骐达 |
3497 |
-43.5 |
29301 |
要知道，TIIDA销量最高峰的时候，年销量接近15万辆 |
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锋范 |
3471 |
23.6 |
19897 |
新一代锋范即将来袭，但是不到9万元的预售价仍然深深让我震惊了，honda的价格战打起来，野真不是盖的，锋范从此拉开了凌派的价格差距，独留思域高高在上抵御风沙 |
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301 |
3322 |
-53.6 |
35451 |
自从2013年11月份上市以来，301还从未跌到过4000辆以下，今年上半年一路狂奔的东风标致，从5月底开始感受到市场凄厉凌风开始步入整合期，神龙要确保75万辆，冲刺80万辆，关键在于东风标致必须要重回轨道 |
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K3 |
3183 |
N/A |
22358 |
朗动仍然气势如虹，但是K3明显力不从心 |
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C4L |
2718 |
-45.5 |
24336 |
C4L换芯上市，两年来尽管不显眼，但是C4L产品实力摆在那里，1.2T的发动机让同门兄弟408旧貌换新颜，C4L也该雄起一把以正视听 |
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Rapid |
2480 |
-63.2 |
35728 |
昕锐这也跌得太狠了点，明锐表现那么好，你咋说掉队就掉队了呢？ |
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天语 |
2308 |
173.8 |
11231 |
嗯，这个数字还不赖，SX4以产品力来说，月销5K是杠杠的没问题 |
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世嘉三厢 |
2099 |
-62.6 |
35245 |
世嘉没有把前几年气势如虹延续到如今，想当初世嘉也是月销万辆俱乐部的成员 |
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福克斯两厢 |
1931 |
-68.6 |
29073 |
经典福克斯两厢不到2000销量，加之新福克斯去库存压力，今年福克斯家族再夺冠军的难度加大 |
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思域 |
1541 |
-35.8 |
19318 |
不久之前刚刚创下了2000辆出头新低，谁料只有更低，没有最低，思域在美国打下的显赫声望，在中国消失殆尽 |
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英朗XT |
1416 |
-56.8 |
14717 |
XT，还是那个XT，看到新一代英朗一飞冲天啥感觉 |
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悦动 |
1363 |
-86.4 |
39525 |
这也是悦动国产7年来销量的新低吧 |
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伊兰特 |
1059 |
-64.4 |
8942 |
北京现代已经意识到多代同堂带来的弊端，常务副总经理刘智丰说，以后会考虑到中国消费者的偏好，不会在新款换代的时候对老款车型一路保留的模式，在中国，考核一个品牌的重要指标是产品的平均售价，保留老产品使劲压榨剩余价值，销量是上去了，但是品牌可真不一定能上去，所以，果断舍弃，就是一种创新 |
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昕动 |
693 |
-72.5 |
8867 |
昕动，这个数字可真对不住了，浩纳出来之后，昕动会越发艰难 |
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启悦 |
538 |
N/A |
7925 |
启悦，被铃木修老先生，害得可不轻 |
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308S |
486 |
N/A |
7198 |
已经连续两个月三位数了，我觉得308S无论哪方面都不输给高尔夫，但是销量就只能是人家零头，308S上市生不逢时，偏偏赶上了整个市场最低迷的时候，这一巴掌扇得可不轻。 |
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思铭 |
90 |
-88.9 |
1614 |
honda也挺奇怪的，分明不想玩思铭了，但是硬生生拖着半死不活的车子不闻不问、不置可否，一点都不像是直来直去的honda做派 |
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秀尔 |
6 |
-99 |
1079 |
soul应该不会停产，只是以前段时间经销商仓库里面堆砌的秀尔太多了，东风悦达起亚减产歇歇脚而已 |
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世嘉两厢 |
N/A |
N/A |
1267 |
咦，为什么两厢世嘉没有销售数据了？停产了吗？换代的新世嘉，可是没有两厢车的 |