“限购”难阻增速 中国汽车产销量超2000万辆已无悬念

尽管各地“限购”风声越来越紧、动作越来越频繁，中国汽车仍然迈着让世界惊奇的步伐，保持着超过10%的产销量增速，今年前11个月已经超过了2012年全年的产销量，分别达到1998.93万辆和1986.01万辆。2009年中国汽车产销量首次突破1000万辆，仅仅隔了3年，2013年中国汽车年产销量超过2000万辆已无悬念。

　　尽管各地“限购”风声越来越紧、动作越来越频繁，中国汽车仍然迈着让世界惊奇的步伐，保持着超过10%的产销量增速，今年前11个月已经超过了2012年全年的产销量，分别达到1998.93万辆和1986.01万辆。

　　2009年中国汽车产销量首次突破1000万辆，仅仅隔了4年，2013年中国汽车年产销量超过2000万辆已无悬念。

　　2009年，在国家出台汽车购置税减半利好政策的刺激下，激发大量消费者潜在购车需求，中国汽车市场出现井喷。当年，中国汽车销量达1360万辆，同比2008年增幅高达令人咋舌的46%，中国首次超过美国，成为了全球汽车市场的老大。

　　2010年，中国汽车市场又以同比增长32.37%的增幅，达到全年销量1806万辆，继续以傲人的增速领跑全球车市。同年，北京施行汽车限购政策。

　　2011年，中国汽车市场增速大幅回落，销量同比上一年仅微增2.45%，全年销量为1850.51万辆。同年，贵阳实施汽车限购政策。

　　2012年，中国汽车市场开始趋稳，全年销售新车1930.64万辆，同比增长4.3%。同年，广州实施汽车限购政策。

　　可以说，2009年—2012年，中国汽车市场历经了4年的大起大落，从前2年政策刺激下的井喷，到后2年政策限购下的缓慢增长，不同的政策成为了影响中国车市的关键词。
　　进入2013年，市场历经2年调整，销量增速开始稳中有升，今年前11个月全国汽车销量增幅为13.53%，上海通用、上海大众、一汽大众三家车企都将在今年突破年产销150万辆大关。同年，天津实施汽车限购政策。

　　在1-11月乘用车销量排名前十的车企中，除了上汽通用五菱和重庆长安两家微车生产企业外，其余都是家用车生产企业。

　　值得注意的是，因为家用车需求量大而微车需求量减少，此消彼长，曾雄踞中国汽车市场乘用车销量冠军多年的上汽通用五菱已经“退居二线”，上海通用、上海大众、一汽大众三家家用车组成了“第一集团”，分别以141.6万辆、140.79万辆、139.43万辆的成绩占据排行榜的前三位，截止到年底，跨入年销150万辆车企俱乐部问题不大。

　　北京现代和东风日产则组成了第二集团，两家车企都是产品线全面，主打性价比，虽然相比第一集团还有一定差距，但是面对第三集团的压力丝毫不敢放松。北京现代今年有望冲击年销百万辆俱乐部。

　　第三集团则被长安福特、长城、神龙占据。长安福特凭借新福克斯月均销量超3万辆的傲人战绩销量大幅增加，同比增速达62.7%。长城以哈弗等SUV产品的热销跻身车企销量前十名。神龙汽车旗下标致、雪铁龙两大品牌今年相继推出新车，也已经提前1个月成为了年销50万辆的车企。

　　2013年1-11月
　　车企销量前十位排名
　　（单位：万辆）
　　汽车 乘用车 商用车
　　企业名称 销量 企业名称 销量 企业名称 销量
　　1 上汽 465.34 上海通用 141.60 北汽福田 59.57
　　2 东风 317.53 上海大众 140.79 东风公司 50.35
　　3 一汽 263.99 一汽大众 139.43 江淮 28.39
　　4 长安 199.90 上汽通用五菱 129.21 金杯股份 27.76
　　5 北汽 188.26 北京现代 93.30 一汽 24.20
　　6 广汽 86.23 东风日产 82.06 江铃 19.71
　　7 华晨 71.00 重庆长安 74.95 上汽通用五菱 16.87
　　8 长城 69.14 长安福特 61.20 重汽 15.14
　　9 吉利 48.86 长城 57.24 南汽 13.60
　　10 江淮 47.82 神龙 50.03 重庆长安 11.95
　　合计 1758.07 969.81 267.54

　　家庭用车需求大
　　乘用车增速超整体

　　在今年前11个月，全国乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.1%，高于汽车行业整体增幅。乘用车包括轿车、运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）以及交叉型乘用车（微车）。

　　记者注意到，国内消费者对于SUV车型的需求旺盛，前11个月SUV共销售267.39万辆，同比增长高达49.11%。由于人们消费观念的改变，实用、空间大的MPV成为许多家庭的“新宠”，多款MPV在市场上热销使这一类型乘用车同比去年销量大增150%，达到114.41万辆。

　　值得注意的是，价格相对低廉但舒适性较差的微面成为唯一负增长的乘用车，其销量同比去年下降高达26.44%。

　　入门级车垄断轿车前十
　　哈弗稳居SUV销量第一

　　与以往会有帕萨特、雅阁、凯美瑞闯入轿车销量前十榜单的情况不同，2013年1-11月轿车销量前十位全部被A级以下入门级车型占据，其中除了排名第五的赛欧是A0级车型，其余9款车型全部来自A级车市场，这意味着今年的A级车市场竞争尤为激烈。

　　从销量上看，福克斯和朗逸都已经达到月均销量3万辆的级别，稳居冠亚军宝座。紧随其后的凯越、速腾、赛欧、捷达组成第二集团，面对前追后赶的紧张局面，月均销量稳定在2万辆以上。轩逸、科鲁兹、宝来、桑塔纳组成的第三集团销量不分伯仲，年度最终排名还可能发生变化。
　　值得注意的是，三个细分市场A级车领军车型同时出现在了榜单上。福克斯、速腾、轩逸是A级车“新三样”的代表，配置和性能决定其售价在A级车中最高。价格中等的朗逸、宝来、科鲁兹比拼的是性价比，价格战较为激烈。“老三样”凯越、捷达、桑塔纳依然热销，凭借多年累积的口碑、实用的空间和实惠的价格促使消费者做出购买决定。

　　2013年1-11月
　　各系别市场占有率
　　自主品牌占有率下降 德系车受欢迎

　　今年前11个月，自主品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长11.48%，占乘用车销售总量的40.01%。虽然占了四成市场，但是自主品牌的市场占有率仍较去年同期下降了1.3个百分点。这与多地限购，持有指标的消费者提升购车档次以及置换车增多有关。

　　除占据了四成市场的自主品牌外，德系车分走了中国车市的两成市场。德系豪华三驾马车奥迪、宝马、奔驰以及大众的强劲表现，让德系车笑傲其他“派系”。紧随其后的日系、美系、韩系车分别占据了15.98%、12.54%、8.86%的市场。

　　2013年1-11月乘用车分车型前十位销量排名
　　轿车 SUV MPV
　　品牌 销量 品牌 销量 品牌 销量
　　1 福克斯 36.53 哈弗 37.60 五菱宏光 45.45
　　2 朗逸 34.59 途观 18.25 菱智 10.16
　　3 凯越 26.88 本田CRV 17.23 欧诺 9.52
　　4 速腾 25.05 IX35 14.19 别克GL8 6.84
　　5 赛欧 24.89 逍客 11.03 景逸 6.14
　　6 捷达 23.93 RAV4 9.94 瑞风 4.87
　　7 轩逸 22.74 Q5 9.32 森雅 3.67
　　8 科鲁兹 22.25 翼虎 8.60 途安 3.47
　　9 宝来 21.93 汉兰达 8.47 帅客 2.93
　　10 桑塔纳 21.83 S6 8.25 小康风光 2.41
　　合计 260.62 142.88 95.46
　　（单位：万辆）
　　汽车“限购”蔓延
　　明年又是挑战

　　12月15日，天津上演了惊心动魄的5小时小客车抢购潮。次日零时起，这座城市成为了继上海、北京、贵阳、广州之后，第5个汽车限购的城市。业内推测，又一直辖市加入汽车“限购”的行列后，这一示范效应将导致汽车“限购”继续蔓延，“限购”城市或将继续增加。

　　对于汽车“限购”政策，汽车经销商和想要购车却苦于没有指标的消费者叫苦不迭，而这一剂限购的“强心针”也在刺激了今年年末天津车市上演抢购潮的同时，提前透支了部分明年车市的购买力。

　　控量、防堵、治霾是城市施行汽车“限购令”的三大主要原因。但是从北京、广州等施行限购的城市经验来看，限购对这三个问题可以说是“治标不治本”。随着城市核心区逐渐饱和，商业及住宅向外围发展，私家车成为许多人急需的交通工具，这样的“刚需”被抑制后，就会出现“背车”、上外地牌照等“曲线救国”的问题。防堵更应从疏通城市内部交通网络着手，而汽车尾气也不是雾霾产生的主要原因。

　　早在今年年中，中国汽车工业协会就曾预测天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市存在汽车限购的可能，随着天津限购“落靴”，汽车限购政策或将继续蔓延，这对于今年刚刚趋稳的中国车市又是一个挑战。