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2013年7/8月小型车销量短评

发布时间:2019-01-06   来源:未知    
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车型

7月销量

8月销量

一句话点评

欧朗

232

205

谁会为欧朗的糟糕负责?或者说,国家埋单?

骊威

6417

2784

骊威,从此前的万辆常客到如今每况愈下,到底发生了什么呢?

飞度

3327

3096

飞度,已经在日本率先换代,好消息是:全新的“地球梦科技”动力总成将在这一代飞度上搭载,坏消息是:这一代飞度好像更肥胖了。

对于中国来说,飞度会在明年的改款之后,找到2008年之前的荣耀吗?对于小型车的突破,其实非常简单,低成本和合理的价格,不要太怪异的造型,大致就可以录得5000辆左右的销量。

同悦

1267

1007

江淮的麻烦并未一系列的折腾变得更好,和大多数自主品牌一样,SUV的“热销”一俊遮百丑,其中产品力很不错的主力车型和悦止步不前,是江淮汽车上攻乏力的最大短板。

腾翼C30

8529

8726

包括C30和C50,不仅销量大幅度落后长城汽车大盘,也不及车市整体增幅,所以,在长城汽车没有补上轿车短板之前,长城的位置,不会稳固多久。

POLO

9728

10704

从2010年以来,polo取代了此前的飞度和后来的骊威,成为经典小车的典范,而它的主要对手yaris、clio和Feista要么没有加入战团,要么就很快缴械

晶锐

579

1730

晶锐的终端销量是2800辆,和此前没有太大的差别。晶锐仍然是代表着斯柯达品牌的方向,但是昕锐和新一代明锐,VW的痕迹太过明显了。

新赛欧

16232

19848

新赛欧的国内销量是1.6万辆左右,虽然不复前两年之势,但是在入门级的市场,依靠强大的成本能力和品牌辐射力,让本土品牌几乎无计可施。

夏利

4760

5412

记得我七年之前开启《一句话点评》之路之始,夏利不仅是当时销量靠前的车型,而且经常是被调侃的对象,如今七年整过去,夏利犹在,但是那个主流的夏利已经不再。车市如人生,你不会总是辉煌,但是如果你满足,其实也不错——相比奔腾的折腾,偏安一隅的天津一汽,保留着难得的质朴和稳重。不过如果夏利N9真的出来这天,红旗H7肯定会非常难受。

威乐

93

15

威志

1446

1875

嘉年华

4299

4593

嘉年华上市之初一度风头极盛,但是随后因为种种原因回到5000辆以下,原因不明。

雅力士

1497

1315

雅力士和威驰正在成为丰田汽车在华强攻的急先锋,而且丰田也表示愿意为小型车战略提供“炮弹”,的确,从大发到vios和yaris,没有人比丰田更能深刻感受小型车夭折之痛。但是,我仍然坚信,丰田的小车攻坚战,会比想象更艰难。

威驰

587

68

羚羊

1344

796

羚羊的终端销量是1060辆,今年1~8月份下滑近30%,羚羊是准备更新换代还是不准备玩了呢?

雨燕

1982

1312

三年之前我看铃木修先生的《我是中小企业掌门人》受教甚多,其中许多有趣并且卓著的案例都是老先生60岁前的杰作,包括开拓印度市场和卓越的成本控制管理,但是2000年之后,和通用弃盟、应对金融危机失措、大众联姻失据和Splash与Swift等经典失去魅力,就是老先生的种种糊涂了。

QQ

5862

7952

前阵子还说QQ守住属于自己的江湖,转眼QQ很快失去之前对F0和熊猫的绝对优势。

熊猫

3047

1900

熊猫是代表吉利汽车在变革之前造车水准的典范,虽然销量未能冲击F0和QQ,但是在售价、品质和安全水准上,直逼奥拓。反观赵氏执掌七年的吉利研发,没有留下一款经典。

K2

10025

10460

从2013年年初开始,无论起亚还是现代汽车,在美国、韩国本土和欧洲市场纷纷遭遇寒流,惟有最大的中国市场依旧强劲,从2008年现代起亚全球崛起,美国是急先锋,随后2009年开始中国市场开始踏着日系的肩膀扶摇直上,并成功推出逾十款全新车型,除了Soul失据,其余悉数成功,但是从2013年开始,大多数产品已经不再如去年之前那般咄咄逼人,而近来两个品牌接连爆发品质争议,所以现代和起亚是否中国见顶的议论,自是自然,近来寒暑不常,希自珍慰。

瑞纳

12369

15555

利亚纳

299

449

哦,原来,还有昌河铃木在坚守呢。

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