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2013年7月、8月中高级车销量短评

发布时间:2019-01-06   来源:未知    
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车型

7月销量

8月销量

一句话点评

红旗H7

303

321

可以对H7也充满着怀疑,但是能不能不要怀着恶意的唾骂,H7做不好,红旗就无法举起来,有必要那么幸灾乐祸吗?

奥迪A 6L

10577

13351

在A6L和5系加长备受瞩目之后,下一代车型,大家还会喜欢长轴距的行政级轿车吗?快速切换的国人消费者口味和愈来愈年轻的豪车消费群,是考验下一阶段谁能洞察引领的试金石。

宝马5系

11563

12507

奔驰E

2080

3289

所以,明年出炉的全新一代E系列,会对奔驰,和奔驰中国,将是莫大的考验。

S80L

2

1

法兰克福车展上的coupe概念车,一改沃尔沃这么多年来的四平八稳,如同S60和XC60所代表的方向一样。

奥迪A4L

9847

10403

对比宝马3系加长之后和奥迪A4L之间的PK,有一个有意思的数据是,宝马4000辆左右的销量中,超过90%是低排量的320Li,而奥迪A4L的10000辆左右销量中,低排量的1.8T销量占比仅有不到5%,2.0T的比例高达95%。奔驰C,只有羡慕的份儿吧?

奔驰C

3018

2832

宝马3系

4943

3597

凯迪拉克

3688

4396

XTS成功迈过2000辆月销大关,正如年初上市预计那样,XTS开启一道门,但是很难重复ABB那样的奇迹,美式豪华,从凯迪拉克到林肯,从雷克萨斯到Acura,注定比想象中还要艰难。

皇冠

1538

1263

皇冠入华即将十年,见证了一个产品从传奇沦为鸡肋,这固然有被A4L和3系挤压的因素,但是和FTMS糟糕的营销能力密不可分。

CC

3889

3068

CC的NB之处在于,三年之前诞生,它是最好看的大众汽车,悲哀在于:三年之后,大众新车风起云涌,但是CC仍然是最好看的大众车。

歌诗图

3690

3423

歌诗图在美国的换代,要到明年,到国内估计得后年了吧?

雅阁

6644

3939

这是换代之前最后一个月的产量,其中2.0L的比例到了85%以上,如果这一代雅阁不能改变,日系中高级车收复失地的难度,越来越大,决定以2.4L去和1.8T硬碰硬的全新第九代雅阁,胜算多少?

凯美瑞

16988

14895

凯美瑞在销量总量上继续保持对德系双雄的压力,但是在更能体现品牌营销力的中高配制车型上,无法形成威胁。

天籁

7373

8908

上市半年的新天籁,高端的2.5L版本仍然只能占比25%左右,所以,在22万元以上的市场中,以1.8T和2.0T为主的帕萨特双雄已经形成统治性的优势。

新君越

6655

7183

惟有2.0T和2.4L和3.0L排量的君越,才能在高端市场上和德系双雄形成一定的压力。

君威

7362

7183

法兰克福车展上,新一代insignia仍然遥遥无期,国内君威的改款,更是不知影踪了。

思铂睿

293

459

2009年9月份上市的思铂睿,本应该是东风本田迈向新台阶的开始,但是它的一蹶不振,却是东风本田走上下坡路的起点。明年三季度上市的新一代的思铂睿,是不是要改改这个没有任何美誉度的“SPIRIOR”了?

马自达6

6196

6343

记得七年之前,我刚刚开始《一句话点评》,那时候,凯美瑞刚刚面世,那时候雅阁还在如日中天,那时候,马自达6还是仅次于雅阁和帕萨特的优秀选手,如今,七年过去,中高级车,一切都改变了。

迈腾

16829

14913

迈腾的零售量继续保持在1.7万辆左右。

帕萨特

11452

22201

前后不过相差一个月,数字却如同蹦极,说明销售数字,就是一个游戏。

锐志

3852

3334

改款之后的锐志虽然外型变得更为好看,但是销量继续保持下滑趋势,FTMS,坐拥接近十款实力超群的产品,却仅能维持50万辆左右销量,实在无法理解。

蒙迪欧+致胜

1120

3155+965

新蒙开局了,至少从截至目前的表现来看,没有想象那么火爆。中高级车市场一直以来就是日、德双寡头的竞争,但是美系诸侯,君越、malibu和蒙迪欧觊觎良久,但是跻身前列依旧艰难,美国本土市场上,中高级车三强排序一直是凯美瑞、雅阁和Altima(天籁),多少年来,都为改变。

C5

2745

3124

东风雪铁龙,以C5为标志,无法获得主流,在任何一个细分市场都缺乏强有力的产品,全新爱丽舍能改变吗?

508

2024

2443

我坚持认为,这一代的C5、K5和508等等,很难改变自身被边缘化的命运。508上市两年来能做的,就是尽最大努力给自己的高端车主留下良好的口碑,在自己专属小众市场内蕴育的机会。

速派(昊锐)

1492

2964

速派改名,是换换老昊锐的糟糕晦气,而速派,至少是拾起昔日光荣的起点。斯柯达的问题在于2010年以来的范恩德冒进,以2018年150万台为目标的宏伟计划,不一定是帮助斯柯达,可能是毁了这个品牌。

奔腾B70

495

317

B70是在切换么?

荣威950

296

187

为何荣威950如此不举?很简单,因为上汽乘用车现在太急功近利了,为了销量,不惜以牺牲经销商利益和价格为代价,长期以往,荣威的金字招牌,肯定会褪色的。

帝豪Ec8

239

439

帝豪止步不前,国内销量逐月萎缩,这个一度被无限看好的品牌,当下,被遗忘在谁的手里了?

东方之子

84

121

每每看到东方之子、A3和风云这些抽筋的车型造型,是不是和我一样很想把造型师拖出来打一顿?奇瑞汽车这些年的坎坷,和糟糕的外型审美观密不可分。

索纳塔

8273

8596

名图,将以中庸和正统的模式,进入入门级中高级车市场,和索纳塔形成互动,在未来的中高级车市场,一个标准版和一个辅助版将成为大厂的标配。

K5

4107

4343

K5的轮毂事件透露出来的信息是:韩国人为了降低成本手段低劣、无底线,不管如何,轮毂断裂,人命关天,是不能原谅的低劣错误。

传祺

436

600

呵呵,相比荣威950,传祺其实不错了。

迈锐宝

8662

8277

一年半之前的萎靡不振,是malibu产品力不足,三个月之后强势降价促动消费开闸,并如今跻身主流,是SGM的营销力体现,做好一个品牌和口碑俱佳的产品不难,但是能够拯救一个摇摇欲坠的产品,就需要非凡的体系力了。如今,能够拥有强大的体系力的厂家不多,也仅有SGM、DFL和BHAC聊聊几家而已。

睿骋

281

168

当初口号震天响的睿骋,很快就沦为平庸,说明本土品牌需要在10万元以上的中高级车突破性发展,还需假以时日。

绅宝

1000

1000

绅宝的销售数据,太有意思了。

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