大概在10年前，奥迪掀起了入门级轿车的先河，A3的横空出世让它在市场上肆意收割，成为又一头可靠的“利润奶牛”。随后的时间内，另外两位德系选手也相继推出更入门的产品。可以这么说，奥迪把豪华品牌的购买门槛拉了下来，让更多人提前实现自己的“豪车梦”。因此，对于这样一款重磅车型而言，换代显得尤为重要，不过好在的是，奥迪给出的似乎是完美答案。
外观：双造型、双套件
毫无疑问，这代A3的改款重点是放在年轻化方向，与家族其它车型一样，外观方面提供两套视觉套件，分别致雅型和运动型。我们这台Sportback属于前者，前脸为六边形大嘴进气格栅，虽然内部都是相同的蜂窝样式，不过致雅型单个面积会略小一下，并且两侧银色装饰也会更多一些。在过去，这样的设计只出现在顶级的RS系列，如今奥迪下放之后，无疑是让很多车主省下后期改装的成本。两侧大灯线条棱角分明，下方依次排列的日间行车灯也同样富有攻击性。
侧面增加了更多平直的线条，目的就是为了营造出更多层次力量感。相较于三厢车型，两厢版本由于没有进行轴距加长，所以车身比例会更加紧凑合理，适合追求原汁原味的消费群体。尺寸方面，长宽高分别为4351（4343）*1815*1458mm，轴距为2630mm，虽然对比同级别竞品没有优势，但两厢车型更多是照顾纯粹的买家，如果要考虑家用，三厢显然是一个更合理的选择。
尾灯造型变得更加细长且扁平，内部灯组也一定程度与前脸相呼应，从车顶延伸出来的扰流板相当立体，下方还是奥迪一如既往的假排气设计，不过两侧的镀铬装饰还是能起到一定的点缀作用。
内饰：融百家之长，家族最新款式
由于恰好赶上了奥迪设计变革的时间点，所以A3的内饰造型有了很大变化，整个中控台布满了高低交错的线条，颇有一种现代化极简装修的既视感。此外，神似兰博基尼的空调出风口以及和保时捷911同款“剃须刀”挡把，用最少的钱体验到最高端的设计，简直就是花小钱办大事。做工用料方面，作为一款入门豪华车，使用了软搪塑、银色饰板、钢琴烤漆等材质，组合起来之后要说高级的话还存在一定争议，不过在观感协调方面绝对符合期待。
致雅型方向盘为圆形三幅式结构，手感符合预期，内部有着一定填充物，当然还是运动型三幅平底样式更加硬核一些。背后是一块12.3英寸液晶仪表，显示效果无需怀疑，毕竟奥迪搞数字座舱已经很多年了。
中控多媒体屏幕尺寸为10.1英寸，内置MMI人机交互系统，不过功能全面性对比自主品牌还是存在一定差距，并且没有像A4L那样进行本地化处理，只能通过Carplay来进行补充。
空间：标轴没优势，后排舒适性有改进
A3无论是致雅型还是运动型，都是采用一体式座椅，只是表面的纹理材质有些不同。试驾车采用的是皮质和织物混搭样式，夏天被太阳暴晒之后也不会感到过分炎热，我个人非常喜欢。包裹感出色，两侧护翼对于身体有相当不错的支撑性，不过因为我喜欢高坐姿，加上人比较高，所以头部空间并不宽裕。
后排空间妥妥的高尔夫级别了，对于标准身材的乘客而言也仅仅是勉强够用，如果体积稍微大一些，很有可能会订到前排座椅背后的塑料版，属实有些难以接受。不过以前出现在A4L、Q5L靠背陡的问题有了改善，角度更贴合身体。
动态：高级感突出，绝不是单纯的换壳高尔夫
如果说新款A3最大的遗憾，无疑是这套1.4T+7速双离合的动力组合，与老款一模一样，相信即便不用我过多介绍，这款发动机的马力、扭矩、最佳输出平台都已经烂熟于心了吧。如果不着急的话不妨等一等即将到来的1.5T发动机，目前已经国产试制成功，明年或许会相继应用到新车上。
很多人都说A3就是换壳高尔夫，多出来的钱只是买了一个标，不可否认奥迪的确存在一定的品牌溢价，但要说花冤枉钱买标我是不认同的。在普通D挡模式下，动力响应并不会太过激进，提供足够宽裕的准备空间，踩下油门三分之一，需要稍稍等待大约两下眨眼睛的时间，动力就会传递到前轮上，推着你往前冲，这也是我们常说的轻踩不走，踩深一些就会往前窜，不过只需要熟悉一段时间，摸熟这台车的调性之后，大概率会迷上这样的设定，因为每次红绿灯起步都能拔得头筹，但想要再次扩大优势有些困难，毕竟数据放在这里。不过在城市通勤时进行超车还是比较轻松。
如果你想要减缓油门迟滞的话，可以把挡把向后拨动切换至S挡，动力输出会更加线性，当然转速也会保持在更高的区间。
这台7速双离合变速箱在大众集团多年的打磨之下已经非常成熟了，除了低速蠕动时会出现因机械结构而不可避免的轻微闯动之外，其余大部分时间都能保持平顺状态，升挡非常积极，70公里左右就能来到最高挡位。降挡动作会略有迟疑，但依旧要优于同价位其它品牌的双离合。不可否认，作为一家研究了十多年双离合的国际大厂，调校功力还是在线。
底盘方面采用前麦弗逊后多连杆组合，与它的外观一样，调校偏向运动化，快速并线以及过弯时能感觉到足够的支撑性，车身始终也能维持在一个稳健的姿态，得益于此，即便这是一辆A级紧凑级轿车，但在高速巡航时依旧能给你非常稳重的行驶动态，不会出现飘忽不定的情况。方向盘的电子味也少了很多，小幅度频繁摆动车头也会有响应，路面大部分的信息都能通过转向体会出来。
NVH方面同样也不愧对前脸的四个圈，无论是风噪还是地面传递上来的胎噪都经过一定过滤，整车隔音静谧性足够优秀。
总结
综合看下来，这一代A3 Sportback整体可以概括成“稳健”，外观和内饰都迎合当下日益年轻的消费市场，标轴两厢和长轴三厢的两种形态可以覆盖到不同类型的消费人群。虽然动力总成还是老样子，但身上的奥迪光环并不是徒有其表，开起来也不是一辆换壳高尔夫。